Компания Honda поделилась информацией об обновленной версии кроссовера Passport образца 2027 модельного года. Изменений не так чтобы много, причем их большая часть досталась внедорожной «приключенческой» версии TrailSport.
Внешность у данной модификации осталась прежней, разве что расширители колесных арок стали чуть больше, а ДХО в воздуховоде на капоте теперь оранжевые, а не белые.
Спецверсия штатно оборудована подогревом руля и камерой панорамного обзора, которая является частью фирменного комплекса TrailWatch. В целом же, оснащение не изменилось.
Главной же особенностью обновленной спецверсии стала комплексно переработанная подвеска. Японцы изменили в ее конструкции порядка 70% компонентов, а также добавили 28 абсолютно новых деталей.
К примеру, в ходовке были задействованы усиленные рычаги и подрамник передней подвески. Плюс авто снабдили новыми амортизаторами, пружинами, стабилизаторами, полуосями и поворотными кулаками,
На одном из официальных изображений как раз таки запечатлена подвеска Passport TrailSport 2027, и отмеченные на ней красным цветом компоненты — это именно новые и/или переработанные детали.
Как результат, клиренс спецверсии вырос до 245 мм (+ 35). По этому показателю кроссовер Хонда превзошел такие «приключенческие» кроссоверы, как Ford Bronco Badlands Sasquatch (+ 21) и Subaru Outback Wilderness (+ 5).
У модели не только увеличился дорожный просвет, но и стали больше ходы подвески. Впрочем, полноценным внедорожником она не является: это по-прежнему кроссовер с несущим кузовом, да и понижающей передачи в ее арсенале тоже нет.
Однако вне дорог общего пользования Хонда Пасспорт ТрейлСпорт 2027 явно стала чувствовать себя лучше. В рамках модернизации у нее увеличились углы въезда и съезда — до 25 (+ 2). Плюс вырос и угол переката — до 23 (+ 3). Внесенные в ходовку изменения никоим образом не ухудшили управляемость спецверсии. По словам разработчиков, она стала рулиться даже лучше.
В движение кроссовер приводит все тот же 3,5-литровый атмосферник V6 мощностью 289 л.с. (355 Нм), но от девятискоростного автомата японцы отказались в пользу десятискоростного. Уже в базе спецверсии положена фирменная полноприводная система i-VTM4 с индивидуальными муфтами подключения задних колес.
Сборка обновленного Хонда Пасспорта по-прежнему ведется на заводе в американском штате Алабама, так как ключевым рынком модели является именно США. Информации об изменении стоимость кроссовера пока нет — его дореформенный вариант стоит от 48 600 долларов (4,1 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
