Что такое коленвал в автомобиле

Коленчатый вал: то, что делает двигатель двигателем

что такое коленвал в автомобиле

В двигателе нет «главных» и «неглавных» деталей — все части мотора одинаково важны, и выход из строя любой из них сразу сказывается на работоспособности силовой установки. Но есть одна деталь, которая делает двигатель двигателем — это коленчатый вал, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней и шатунов во вращательное движение. О коленчатом вале, его устройстве и роли в двигателе читайте в этой статье.

Одна из самых серьезных проблем техники — преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное, и наоборот. Человек решил эту проблему еще 2,5 тысячи лет назад, и созданное тогда решение практически в неизменном виде используется и по сей день. Это — кривошип.

В современных двигателях внутреннего сгорания также необходимо преобразование возвратно-поступательного движения поршней и шатунов во вращательное движение вала, маховика и, в конечном итоге — колес. С этой задачей справляется все тот же кривошип, а точнее — кривошипно-шатунный механизм, главной деталью которого является коленчатый вал.

Устройство коленчатого вала

Коленвал имеет довольно-таки простое устройство: он состоит из колен, содержащих коренные и шатунные шейки, разделенные щеками. Коренные шейки — это ось коленвала, поэтому они проходят точно по его центру. Шатунные шейки, как понятно из названия, служат для крепления и приема усилий от шатунов. Так как коленчатый вал — это кривошип, то шатунные шейки смещены относительно оси вала и удерживаются с помощью щек.

Количество шатунных шеек равно количеству цилиндров, однако в большинстве V-образных двигателей на одну шейку опираются сразу два цилиндра. С другой стороны, на современных V-образных двигателях можно встретить коленвалы, в которых на каждый шатун приходится одна шейка, но спаренные шейки при этом сдвинуты относительно друг друга на 18 градусов. Коренные шейки имеют больший диаметр, чем шатунные.

Щеки выполняют несколько функций. Они не только соединяют шейки в единую конструкцию, но также играют роль противовесов для уравновешивания шатунных шеек и шатунов. Отсутствие противовесов грозит возникновением значительных вибраций, что в высокооборотных двигателях может привести к разрушению двигателя.

Наибольшие нагрузки в коленвале приходятся на места соединения шеек и щек, поэтому для равномерно распределения нагрузок на эти участки они выполняются галтелью, то есть — переход от шейки к щеке выполнен с радиусом закругления.

В целом, положение шеек и щек в коленчатом валу должно обеспечивать наиболее эффективное преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное, предотвращать возникновение вибрации и колебаний, уравновешивать двигатель и, наконец, надежно противостоять изгибающим нагрузкам.

Полноопорные и неполноопорные коленчатые валы

Коренные шейки коленвала служат не только осью, но также и опорой всего кривошипно-шатунного механизма. Нагрузки от коленчатого вала передаются двигателю через коренные шейки, которые опираются на коренные подшипники, заделанные в картер мотора.

Существует два вида коленчатых валов, отличающихся по типу опоры:

— Полноопорные. В таких валах коренных шеек больше, чем шатунных, при этом коренные шейки расположены по обеим сторонам шатунных шеек, чередуясь с ними (и коренных шеек на одну больше, чем шатунных);
— Неполноопорные. В таких коленчатых валах коренных шеек меньше, чем шатунных, при этом с обеих сторон щеки может быть две смещенных на определенный угол шатунных шейки.

Неполноопорные коленвалы имеют более простую конструкцию, однако они из-за меньшего количества точек опоры на картер двигателя должны быть более жесткими и прочными, а значит — и более тяжелыми. Поэтому сегодня большее распространение получили полноопорные коленчатые валы, которые при более сложном производстве получаются более легкими и надежными.

Подшипники

Коленчатый вал опирается на подшипники скольжения (также называемые вкладышами), заделанные в картер двигателя. Также подшипники скольжения предусмотрены для опоры шатунов на коленчатый вал. Эти подшипники выполнены из стальной ленты, покрытой специальным антифрикционным сплавом, снижающим силы трения между подшипником и валом.

Смазка коленвала и деталей КШМ

Особый вопрос — смазка частей коленчатого вала и всего кривошипно-шатунного механизма. Вопрос этот действительно очень важен, так как для опоры коренных шеек на картер и шатунов на шатунные шейки используются подшипники скольжения, которые могут нормально работать только при постоянном наличии смазки.

Для подачи масла к трущимся частям и деталям внутри коленвала во всех его шейках и щеках предусмотрены каналы. А чтобы обеспечить надежное поступление масла к подшипникам, его подача осуществляется под давлением.

Взаимодействие коленчатого вала с другими деталями

Как было сказано, коленвал принимает нагрузки от шатунов, преобразуя их в крутящий момент. Этот момент передается через хвостовик (заднюю выходную часть вала) маховику и далее — трансмиссии. Через другую часть вала — переднюю, или носок — крутящий момент передается на вал газораспределительного механизма и вспомогательные системы двигателя.

Также на носке часто монтируется гаситель крутильных колебаний — несложное устройство из двух дисков, соединенных через пружины, резиновую прокладку, силиконовую жидкость или иной упругий материал. Гаситель сводит к минимуму возникающие во время работы двигателя крутильные колебания вала, снижая риск его повреждения.

Производство коленчатых валов

Коленчатый вал во время работы испытывает большие нагрузки, поэтому данная деталь даже для мощных дизельных двигателей изготавливается цельной. Сборные коленвалы показали свою несостоятельность в высокооборотных двигателях, и в автомобильных моторах сейчас они практически не используются.

Для изготовления валов применяются сталь или чугун. Коленчатые валы из чугуна производятся методом отливки, валы из стали — ковкой или штамповкой. В дальнейшем оба вида коленвалов подвергаются разнообразной механической обработке для достижения необходимых параметров — чистоты поверхности шеек, балансировки и т.д.

Еще в этом разделе

Источник: http://www.autoopt.ru/articles/products/2724992/

Коленвал – что это такое и как он работает?

что такое коленвал в автомобиле

Двигатель – сложный агрегат, в котором нет незначительных деталей. Одна из таких его составляющих – коленвал. С одной стороны, это не сложное устройство, а простая деталь, с другой, коленчатый вал – одна из основных деталей двигателя.

Для чего нужен коленвал?

Любой автомобильный двигатель является поршневым. Принцип его работы прост: в цилиндр подается топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется и увеличивается в объеме. Возникает избыточное давление, которое выталкивает поршень из цилиндра. Поршень при этом совершает поступательное движение, которое нужно преобразовать во вращательное, чтобы передать его в коробку передач, а дальше – на полуоси или карданный вал.

Вот именно эту функцию и выполняет коленчатый вал – преобразовывает один тип механического движения в другой, а именно: поступательное во вращательное.

Материал, из которого изготавливаются коленчатые валы, это не простая сталь, поэтому и стоимость изделия так высока, по сравнению с ценой простой металлической болванки. Сталь, из которой изготавливается вал, легируется хромом, молибденом и другими металлами, что придает изделию особую прочность. Кроме того, немаловажен сам процесс изготовления, начиная от того, как расположены волокна заготовки, заканчивая методикой изготовления – прессованием или ковкой.

С тем, что делает вал, мы разобрались, но остался вопрос – где находится коленвал? Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя, снизу он прикрыт картером, заполненным моторным маслом. Вал закреплен в подшипниках, которые удерживают его и не дают смещаться, иногда для его усиления используются дополнительные упоры. Но есть исключение – в оппозитных двигателях коленчатый вал располагается выше, по центру ДВС.

Что собой представляет и как работает коленчатый вал?

Теория ДВС: Коленвал

Поршня в двигателе перемещаются неравномерно – пока дни опускаются, другие поднимаются – это обеспечивает плавность хода, и равномерное распределение нагрузки по времени. Коленчатый вал сдерживает ход поршней после сгорания топлива и возвращает их в исходное положение для сжатия смеси. С одной стороны он связан с газораспределительным механизмом, с другой – передает вращательный момент в трансмиссию.

Коленчатый вал состоит из нескольких шеек:

  • Основные находятся точно по центральной оси вала и в процессе вращения не смещаются.
  • Между ними находятся шатунные шейки, которые смещены относительно оси под разными, строго определенными углами, и при вращении описывают круг. Именно они обеспечивают взаимодействие вала и поршня.
  • Между собой шейки соединены «щеками» – пластинами из толстого металла. Щеки кроме крепежной, выполняют антирезонансную функцию – во время вращения вал может войти в резонанс и разрушиться, но щеки не позволяют этому произойти.

Словами трудно описать внешний вид этой детали, если вы хотите точно представить коленвал, фото или схематическое изображение – наилучший вариант.

Принцип действия коленчатого вала:

  • В момент, когда в камере воспламеняется воздушно-топливная смесь, поршень, а соответственно и связанная с ним шейка, находятся в крайнем нижнем положении.
  • При воспламенении смеси поршень выталкивает шейку, которая смещается и тем самым проворачивает вал.
  • В свою очередь, другая шейка, смещенная относительно описанной, под действием вращательного момента проворачивается и вдавливает сопряженный с ней поршень в цилиндр, сжимая топливно-воздушную смесь.

Дальше все продолжается аналогично. Это простой примет, не стоит забывать, что автомобильный двигатель – четырехтактный, поэтому в определенный момент поршень находится в одном из следующих положений:

  • Впуск смеси.
  • Сжатие смеси.
  • Рабочий ход поршня.
  • Выпуск отработанных газов.

Поэтому каждая из шатунных шеек расположена под углом 90 градусов по сравнению с рядом стоящими.

Немного интересной информации о коленвалах

Вытачивание коленвала

Кроме обычных серийных, существуют спортивные коленчатые валы. Они обеспечивают более быстрый ход поршня в крайней точке сжатия за счет особой формы шатунных шеек. Если у обычного вала они имеют круглую форму, то у спортивного они слегка вытянутые, за счет чего общие характеристики работы двигателя изменяются.

Среди автомобилистов бытует мнение, что маркировка коленвала может рассказать о его характеристиках. На самом деле это не так – маркировка это всего лишь каталожный номер производителя или оригинальный номер. Она ничего общего не имеет со свойствами изделия, а используется для простоты подбора запчасти.

По сути, коленчатый вал это простой кусок обработанного должным образом качественного металла или сплава. С точки зрения функциональности, это незаменимая деталь, которая испытывает огромные нагрузки, от работы которой зависит не только качество езды, но и ресурс двигателя и его деталей. По сути же, это просто передаточное звено, которое обеспечивает работу других узлов автомобиля – генератора, трансмиссии, полуосей, карданного вала и так далее.

Источник: https://cartore.ru/3231-kolenval-chto-eto-takoe-i-kak-on-rabotaet.html

Коленвал как один из важнейших узлов двигателя автомобиля + видео

что такое коленвал в автомобиле

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) сам по себе не может стронуть с места автомобиль, потому что поршни способны только на поступательное движение, которое должно быть преобразовано через коленвал в крутящий момент, обязательный для трансмиссии. Иными словами, последний служит передачей между ДВС и ведущими колесами, если не принимать во внимание ряд других узлов и механизмов.

Как известно, гениальность – в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока.

Именно этот элемент кривошипно-шатунного механизма, выполненный из стали или чугуна, несет на себе основную нагрузку вращения колес, передавая им энергию двигателя.

Составлен вал из ряда колен (число их соответствует числу цилиндров ДВС), каждое из которых состоит из двух щек и соединяющей их шатунной шейки. Между собой колена связаны коренными шейками, снабженными одноименными подшипниками.

Преобразование поступательного движения в крутящее происходит за счет того, что оси шеек, соединенных через подшипники с шатунами, не совпадают с осью вращения всего вала.

К слову, во избежание возникновения центробежных сил во время работы узла щеки с противоположной стороны от шатунных шеек утяжелены противовесами.

Таково устройство коленчатого вала в целом, если не рассматривать маховик, устанавливаемый на одном конце узла, и соединение через ведомый диск с коробкой передач на другом конце.

Как работает коленчатый вал двигателя

Итак, в камерах двигателя внутреннего сгорания, после воспламенения нагнетенного туда горючего, образуются газы, которые, расширяясь, толкают поршни.

Те, в свою очередь, оказывают воздействие на присоединенные к ним шатуны через кинематическую пару (бронзовая втулка и палец, тончайший зазор между ними заполнен маслом, подающимся сквозь отверстие во втулке).

Шатун нижней головкой через подшипник соединен с шейкой колена, расположенного на валу, и каждое движение поршня, таким образом, проворачивает весь коленчатый вал двигателя.

Чтобы крутящий момент был передан на трансмиссию без ослабления, каждую коренную шейку охватывает специальный подшипник коленвала, состоящий из двух половинок, установленных внутри крышек картера. В последнем предусмотрены ячейки для вращающихся колен, с отверстиями для шатунов в верхней части и поддоном для масла в нижней. Между ячейками, по числу опорных шеек, располагаются подшипники, у каждого вместо элементов качения с внутренней стороны имеется канавка для масла.

Чтобы масло не вытекало из картера, на оба конца вала устанавливаются сальники, которые также имеются с каждой стороны от опорных подшипников.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое ванос на бмв

Шестерня коленвала и ее значение

Когда картер полностью собран, снаружи устанавливается сальник, а затем – шестерня коленвала. Необходима она для того, чтобы через зубчатый ремень или непосредственно через шестерню распределительного вала происходила его синхронизация с работой коленчатого вала.

В свою очередь распредвал посредством установленных на нем кулачков с определенной периодичностью открывает и закрывает клапаны газораспределительного механизма (ГРМ). Это необходимо для своевременной подачи в цилиндры ДВС топлива и отвода газов после его сгорания.

Если используется ременная передача, она попутно охватывает шкив насоса охлаждающей жидкости. К слову, натяжение ремня должно быть строго отрегулировано, для этого предусмотрен специальный ролик.

Если у шестерни вдруг обнаружится люфт, проверьте, насколько надежно сидит в своем гнезде шпонка коленвала. Даже после того, как последняя будет вынута, шестерня при натянутом ремне должна сидеть достаточно плотно.

Если люфт продолжается, значит, произошла деформация посадочного места, и не остается ничего другого, кроме как поменять вал. То же самое, если разбивает гнездо под шпонку.

Источник: https://carnovato.ru/kolenval-kolenchatyj-val-dvigatel-ustrojstvo/

Коленчатый вал двигателя

Коленчатый вал двигателя воспринимает действия расширяющихся газов при рабочем ходе поршней, передаваемые шатунами, и преобразуем их в крутяший момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.

Материал изготовления коленчатых валов

Коленчатые валы двигателя изготовляются штамповкой из средне углеродистых легированных сталей и литьем из модифицированного магнием чугуна в зависимости от конструктивных и технологических  особенностей коленчатых валов.

Устройство коленчатого вала 

Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с налом) переднего конца коленчатого вала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива.

На заднем конце коленчатого вала имеется маслоотражательный гребень, маслосгонная резьба и фланец (может отсутствовать) для крепления маховика. В торце имеется гладкое отверстие иод подшипник дли опоры ведущего вала коробки передач.

В коренных шейках для масляных каналов выполнены отверстия пол углом к пустотелым шатунным шейкам, гле масло дополнительно очищается под действием центробежных сил.

Форма коленчатого вала

Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностъю двигателя. В большинстве случаев применяют полноопорные коленчатые валы, т.к. каждая шатунная шейка расположена между коренными.

Для повышения износостойкости поверхностный слой коренных и шатунных шеек подвергают закалке на глубину 3—4 мм с нагревом ТВЧ. После термической обработки шейки валов, проводят шлифование шеек и полируют. Для повышения жесткости и надежности коленчатых валов применяют перекрытие шеек.

Перед капитальным ремонтом двигателя проводят исследование дефектов коленчатого вала. После чего составляют технологическую последовательность ремонта по устранению дефектов коленчатого вала. 

Коленчатые валы двигателя:

а — двигателя автомобиля ЗИЛ-130; б — двигателя ЯМЗ — 236; в — КамАЗ-740; 1 — передний конец вала; 2 — грязеуловитель; 3 — шатунная шейка; 4 — противовесы; 5— масло отражатель; 6 — фланец для крепления маховика; 7 — коренная шейка; 8  — щека; 9 — гайка; 10 и 15 — съемные противовесы; 11 —  распрелелтельное зубчатое колесо;  12— установочный штифт; 13 — зубчатое колесо привода масляного насоса; 14 — винт: 16 — шпонка; А — величина перекрытия шеек.

Источник: https://www.autoezda.com/-dviglo/16-kolenval.html

Ремонт и расточка коленчатого вала в Тюмени

Заказать ремонт коленвала в Тюмени можно в автоцентре «Авто-1». Здесь вашим автомобилем займутся профессионалы с 20-летним опытом работы, в распоряжении которых — высокоточное токарное оборудование.

Когда нужна шлифовка коленчатого вала

В автоцентре перед шлифовкой коленвала проводится дефектовка, которая позволяет определить, подлежит ли деталь ремонту. Во время дефектовки мастер может обнаружить следующие дефекты:

  • Изгиб и износ коренных и шатунных шеек
  • Износ отверстий под подшипник вала КПП
  • Износ фланцевых отверстий для крепления маховика

Отправляйтесь в автоцентр, как только заметите перебои давления в системе смазки и нетипичные изменения состояния масла. Своевременное обращение к специалистам «Авто-1» поможет вам избежать аварии.

Почему стоит доверить полировку коленвала мастерам «Авто-1»

В нашем автоцентре ремонтом автомобиля займутся квалифицированные мастера, которые прошли обучение и подготовку.

Обратившись к нам, вы получаете возможность:

  1. Ездить на автомобиле без поломок. После шлифовки коленвал работает как в новом авто, двигатель не будет глохнуть.
  2. Потратить на ремонт 1-2 дня. Опыт работы и отточенные годами навыки шлифовки позволяют мастерам справляться с задачей быстро. Шлифовка коленвала занимает 1,5-2 часа, основное время мастера тратят на разбор двигателя.
  3. Отремонтировать автомобиль сразу, без длительного ожидания очереди. Наши автоцентры рассчитаны на одновременное обслуживание 30 машин.
  4. Получить гарантию. Мы уверены в качестве выполняемых работ, поэтому предоставляем гарантию, как у официальных дилеров.

От чего зависит цена шлифовки коленчатого вала

Стоимость услуги в автоцентре «Авто-1» колеблется в зависимости от марки и модели машины, цены новых вкладышей, которые устанавливаются вместо изношенных. Мы работем с учётом потребностей клиентов, поэтому устанавливаем приемлимую цену на фрезировку ГБЦ, шлифовку коленвала, расточку блока и другие виды ремонта!

Посетите наш автоцентр или запишитесь на осмотр автомобиля на сайте — не рискуйте собой и близкими на дороге!

Источник: https://avto1sto.ru/services/dvigatel/remont_i_rastochka_kolenchatogo_vala/

Восстановление коленчатых валов

На данной странице Вы можете ознакомиться с фотографиями (изношенных и восстановленных шеек коленчатых валов), а также с Отзывами предприятий, для которых мы выполняли и выполняем работы по восстановлению деталей.

Восстановленные шейки коленчатых валов.

Коленчатый Вал Автомобиля

Изношенная шатунная шейка напыление шатунных шеек В Сентябре 2011 г. был восстановленколенчатый вал от Японского автомобиля, а именно шатунная шейка. До восстановления, износ на поверхности составлял 2,5 — 3 мм, который также был неравномерным («элипсом»). После восстановления (напыления) геометрии шатунной шейки вал был возвращён Заказчику для самомтоятельной чистовой механической обработки — Шлифовки. В настоящее время, деталь, эксплуатируется в прежних нагрузках и без нареканий.

посадочное место и шпоночный паз

В феврале 2012 года, композитными материалами, было восстановленопосадочное место под шестерню и шпоночный пазна коленчатом валу автомобиля МАЗ. В настоящее время, деталь установлена на автомобиль и успешно эксплуатируется.

Коленчатый вал компрессора

Коленчатый Вал Гомогенезатора изношенный восстановление коленчатых валов До восстановления вала, износ составлял до 2,5 мм. В связи с тем, что вал был согнут в процессе эксплуатации, было принято решение о восстановлении всех шеек. В настоящее время, деталь успешно эксплуатируется на производстве.
  коленчатый вал компрессора изношен  коленчатый вал компрессора восстановлен В 2013 году были восстановлены шейки чугунного коленчатого вала Европейского производства. В настоящее время деталь эксплуатируется на производстве.

Дополнительные услуги:

Источник: https://plazma-plus.ru/type4.htm

Стучит коленчатый вал двигателя — Сервис Опель

Моторесурс двигателя не бесконечен, и рано или поздно приходится производить капитальный ремонт мотора. Но в некоторых случаях автовладельцы не соблюдают обязательные условия эксплуатации автомобиля, и по этой причине двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выходит из строя раньше предполагаемого срока. Какие профилактические меры необходимо проводить для того, чтобы мотор проходил свой положенный ресурс?

Основные причины выхода двигателя из строя

В ДВС могут возникать различные неисправности, основные из них:

  • плохое состояние поршневой группы;
  • износ шатунных и коренных шеек коленвала.

В двигателе появляются неисправности в любых системах, но, как правило, во многих случаях можно обойтись текущим ремонтом, который не так долго длится по времени и не требует больших финансовых вложений. А вот так называемый стук коленвала – это уже серьезно, и вряд ли здесь можно обойтись «малой кровью». Отчего может стучать коленвал?

В целом причин появляющегося стука не так уж и много, и стучать коленчатый вал может:

  • по причине недостаточного давления масла;
  • из-за нехватки или полного отсутствия смазки в масляной системе двигателя;
  • вследствие общего износа кривошипно-шатунного механизма.

Какие бывают стуки коленчатого вала

Любой коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек: коренные шейки служат опорами коленчатого вала; за счет шатунных шеек происходит движение шатунов и поршней.
Коленчатый вал в блоке размещается не просто на опорах, между коленвалом и блоком для уменьшения трения прокладываются вкладыши (подшипники). Также вкладыши присутствуют и на шатунных шейках коленчатого вала.

Есть расхожее выражение «стучат вкладыши», но в основном стук происходит не из-за них, а из-за изношенных шеек коленвала. Совсем редко выходит из строя коренные подшипники, потому что в первую очередь изнашиваются сами шейки. Коренной стук – он всегда глухой, и происходит из-за большого зазора между валом и постелью блока.

Шатунный стук очень жесткий, металлический, имеет среднюю тональность. Масло в системе поступает от коренных шеек к шатунным, и если смазки недостаточно, то происходит интенсивный износ шатунов шеек и вкладышей.

Что нужно делать, чтобы коленвал как можно реже стучал

Любой автомобильный двигатель, требует бережного обращения, если вы хотите как можно реже ремонтировать его, в обязательном порядке нужно соблюдать следующие условия:

  • вовремя проходить техобслуживание – через установленное по регламенту количество километров производить замену моторного масла и маслофильтра;
  • следить за состоянием моторного масла – если оно быстро темнеет, скорее всего, пора менять поршневые кольца;
  • каждый день перед запуском двигателя проверять уровень масла в картере; следить за давлением масла на комбинации приборов. Если датчик давления не показывает, необходимо сразу же заглушить мотор не заводить его до выяснения причины неисправности;
  • не эксплуатировать автомобиль с неисправным датчиком давления.

Кто должен ремонтировать двигатель

Капремонт двигателя следует доверять только «профи», дилетантского отношения ДВС не терпит. В свое время двигатели нередко ремонтировали самостоятельно в гаражах, но тогда силовые агрегаты были значительно проще.

Еще следует заметить, что даже в то время гаражный ремонт не отличался высоким качеством. Сейчас современные двигатели невозможно отремонтировать без качественного специального оборудования и инструментов, поэтому гаражные условия для них не подходят. К тому же гаражные специалисты редко когда обладают достаточным опытом – профессионалы выполняют знакомую им работу каждый день, регулярно повышая свое мастерство, получая новые знания.

Обращаясь к профессиональным мотористам, вы можете быть уверены, что капитальный ремонт будет проведен качественно, и при этом не займет много времени. В таком случае двигатель прослужит долго, но при условии правильной и бережной эксплуатации автомобиля.

Источник: https://opelot.ru/stuchit-kolenchatyj-val-dvigatelya/

Замена звезды распредвала/коленвала в Барнауле

Работающий двигатель иногда пугает водителя не только тихими стуками или шумом, а настоящим грохотом. Одной из причин явления выступает цепь, расположенная на коленчатом вале. По ходу эксплуатации ТС элемент растягивается под действием внушительных нагрузок. Длина цепи увеличивается, она провисает, поэтому возникает шум, доставляющий дискомфорт при движении.

Если добавить оборотов, звук усиливается, при переменных нагрузках — тоже. Если резко понизить мощность с 2500 до 1000 об/мин, шум будет слышен особенно четко. Знакомые неполадки? Значит, пришло время ремонтировать цепь.

Специфика ремонта

Чем отчетливее слышен шум, тем больше провисла цепь. Ее обязательно нужно натянуть, а вместе с этим заменить звездочку распределительного вала, успокоитель цепи и башмака.

Есть два способа выполнения этих работ. Первый — самостоятельно. Не нужно искать хорошую мастерскую, платить за ремонт, тратить время и доверять автомобиль посторонним. Однако без практических навыков за пару часов решить задачу не получится. Поэтому заменить звездочку распределительного или коленчатого вала рекомендуется в специализированном центре, коим в Барнауле является автосервис «VIANOR».

Как выполняются работы?

В нашей мастерской опытные механики поменяли не одну сотню звездочек, поэтому с вашей они точно долго не провозятся. Вы платите за запчасти, загоняете автомобиль в сервис, ждете проведения ремонта, принимаете ТС, оплачиваете работы и уезжаете.

Чтобы убедиться, насколько быстро будет выполнена работа, ниже приведем краткую схему действий специалистов:

  • снятие передней крышки двигателя внутреннего сгорания;
  • снятие крышки блока цилиндров;
  • проворачивание коленчатого/распределительного вала до того момента, пока метки на корпусе и звездочке не совместятся;
  • изъять шкив коленвала;
  • снять звездочку с цепью (открутить крепеж на крышке привода распредвала и поддоне картера);
  • снять звезду с носка коленвала, предварительно ее, спрессовав, а также выбить фиксирующую шпонку;
  • поставить новую звездочку (выполнить шаги в порядке, обратном снятию).

Очевидно, замена звездочки коленвала/распредвала — кропотливый труд, и хорошо справиться с ним не под силу начинающему механику. Знание множества тонкостей, аккуратность, терпение — лишь часть качеств, которые помогут решить проблему. Не думайте долго — обратитесь в автосервис «VIANOR», доверив работу профессионалам. Задача решится за считанные часы, и вы сможете насладиться ездой на автомобиле без лишних стуков, шума и скрежета.

  • Запись на услуги сервисного центра

Источник: https://vianor-barnaul.ru/uslugi/avtoservis/remont-dvigatelya/zamena-zvezdy-raspredvala-kolenvala.html

Что такое коленчатый вал (коленвал) двигателя в автомобиле, его конструкция и предназначение

Коленчатый вал – это одна из самых важных деталей любого двигателя. Она строго индивидуальна для каждой модели автомобиля и в процессе работы притирается к конкретному двигателю.

  • 1. Что такое коленчатый вал, его основные задачи?
  • 2. Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал.
  • 3. Конструкция коленчатого вала.
  • 4. Обслуживание коленчатого вала.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Веста cng что это

1. Что такое коленчатый вал, его основные задачи?

Коленчатый вал (коленвал) – это главный элемент двигателя автомобиля, являющийся частью кривошипно-шатунного механизма, который преобразует энергию сгорающих в цилиндрах двигателя газов в механическую энергию.

задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля.Одной из основных технических характеристик коленчатого вала, как и всего двигателя, является радиус кривошипа.

Это расстояние от осей коренных шеек (шейки, в которых вращается коленвал в цилиндровом блоке) к осям шатунных шеек (шейки, которые вращаются внутри большой головки шатуна).Удвоенный радиус кривошипа являет собой длину хода поршня, которая определяет объём цилиндров. Если изменить длину радиуса кривошипа при неизменном диаметре цилиндра, это приведёт к изменению объёма цилиндров.

Эту зависимость часто используют, чтобы менять технические характеристики всего двигателя в определённом направлении.

https://www.youtube.com/watch?v=AMwvcPELG2o

Подбирая соотношение длины хода поршня и диаметра цилиндра, двигатель можно сделать длиноходным (ход поршня превышает диаметр цилиндра) или короткоходным (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня). Короткоходные двигатели дают возможность повысить мощность за счёт увеличения скорости вращения. А длиноходные двигатели более экономичны и обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах.

При изменении параметров коленчатого вала происходит изменение всех параметров двигателя, поэтому нужно быть предельно осторожным, тюнингуя свой автомобиль, так как технические характеристики часто меняются не в лучшую сторону.

2. Материалы, из которых изготовлен коленчатый вал

Когда двигатель работает, на коленчатый вал действую сильные нагрузки. Его надёжность определяется конструкцией и материалом, из которого он изготовлен. Этот элемент двигателя, как правило, имеет цельную структуру. А потому материалы для него должны быть максимально прочными, потому что от прочности коленчатого вала будет зависеть работа всей системы.

В качестве материалов для изготовления коленвалов используют углеродистую и легированную сталь либо чугун высокой прочности. Коленвал можно изготовить методом литья, методом ковки из стали или методом точения. Заготовки получают способом горячей штамповки или способом литья.

Очень важно, как расположены волокна материалов в заготовках. Чтобы не допустить их перерезания в дальнейшей обработке, применяются гибочные ручьи. Когда заготовка готова, её дополнительно обрабатывают под высокой температурой и очищают от окалины (дробомётной машиной или методом травления).

Материал и способ производства коленвала подбирается в зависимости от типа и класса автомобиля.

1. В серийных моделях коленвал производят из чугуна методом литья. Это даёт возможность уменьшить себестоимость производства и уложиться в указанные расчёты.

2. Более дорогие спортивные модели оснащают кованным стальным коленвалом. Подобные детали имеют множество преимуществ над литыми по габаритам, весу и прочности, а потому всё чаще применяются в автомобилестроении.

3. Для самых дорогих двигателей коленвал вытачивают из цельного стального куска. При этом значительная часть материала попросту становится отходами.

3. Конструкция коленчатого вала

Конструкция коленчатого вала определяются количеством цилиндров, их конфигурацией и порядком работы, от чего зависит расположение и количество коренных и шатунных шеек. Например, в двигателях V6 присутствует небольшое угловое смещение шатунных шеек по длине вала.

В американской версии двигателя V8 коленвал напоминает крест, а в европейской версии V8 для спортивных автомобилей коленвал плоский. Несмотря на всё это, конструкция разных коленчатых валов очень похожа.

Конструктивно коленчатый вал состоит из таких основных элементов:

1. Коренные шейки – опорная шейка, которая находится в коренном подшипнике (располагается в картере двигателя).

2. Шатунные шейки – опорные шейки, которые связывают коленвал с шатунами (в них проходят масленые каналы для смазки) и служат опорой для шатунов.

3. Щёки вала – элемент, который связывает между собой коренные и шатунные шейки.

4. Носок (выходная передняя часть вала) – часть, на которую крепится зубчатое колесо либо шкив отбора мощности, соединяющиеся с газораспределительным механизмом, распределительным валом, гасителем крутильных колебаний, вспомогательными узлами и элементами.

5. Хвостик (выходная задняя часть вала) – часть, которая соединяется с маховиком или шестернёй отбора мощности.

6. Противовесы – элемент коленвала (по сути, продолжение щеки в противоположную сторону от шатунных шеек), который отвечает за разгрузку коренных шеек от сил инерции нижних частей шатунов и неуравновешенных масс кривошипа и обусловливают плавную работу двигателя.

7. Подшипники скольжения – обеспечивают вращение коленчатого вала на опорах. Подшипники являют собой тонкостенные вкладыши, изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем. Вкладыши фиксируются в опоре выступом, который не позволяет им перекручиваться или за счёт тугой посадки. Наличие смазки обеспечивает простое вращение в подшипниках на протяжении долгого времени.

8. Упорный подшипник скольжение – элемент, который не допускает осевых перемещений коленчатого вала. Он устанавливается на крайнюю коренную шейку или на среднюю коренную шейку.Количество коренных шеек, обычно, превышает количество шатунных на единицу (такой коленвал называют полноопорным) и они имеют больший диаметр.

Коленом называют шатунную шейку, которая располагается между двумя щеками. Положение колен определяется особенностями работы двигателя, положением его цилиндров и должно обеспечивать его уравновешенность, минимальные колебания и минимальные крутильные моменты.

Место перехода шейки к щеке – это самое нагруженное место в конструкции коленвала. Для того, чтобы снизить напряжение на это место, переход делают с галтелью (радиусом закругления).

Галтели увеличивают длину вала и для снижения этого значения их углубляют в шейку или щеку.Все коренные и шатунные шейки интегрированы в смазочную систему двигателя. Эти элементы смазываются под давлением.

Подвод масла организован к каждой из коренных шеек от общей магистрали в индивидуальном порядке. А к шатунным шейкам масло попадает по каналам в щеках.

4. Обслуживание коленчатого вала

Коленчатый вал, как и любая деталь автомобиля требует периодического обслуживания. Для этого нужно уметь его снимать и устанавливать обратно.

Снятие коленчатого вала производится в такой последовательности:

1. Демонтируется двигатель из автомобиля, а потом из него снимаются все элементы.

2. Двигатель переворачивается коленвалом к верху. Крышки коренных подшипников отличаются, поэтому необходимо запомнить их положение.

3. Снимаются крышки коренных подшипников.

4. Поднимается коленвал, а заднее уплотнительное кольцо снимается.

5. Снимаются коренные вкладыши с крышек коренных подшипников и блока цилиндров.

После снятия производится проверка коленчатого вала.

Алгоритм проверки коленчатого вала:

1. Промыть бензином все составляющие и просушить деталь.

2. Тщательно осмотреть коленвал на наличие негативных следов от использования (трещины, сколы, сильный износ). Если же коленвал признан непригодным для дальнейшей эксплуатации, то придётся приобрести новый.

3. Прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом все каналы для масла, предварительно открутив пробки.

4. Если на шатунных шейках обнаружены задиры или царапины, то их необходимо отшлифовать и отполировать. После этого опять следует продуть воздухом масляные каналы.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть дефекты, то их необходимо заменить на новые.

6. Осмотреть маховик и при обнаружении на нём дефектов, маховик стоит заменить.

7. Осмотреть подшипник носка и, если на нём есть негативные следы эксплуатации, то его нужно выпрессовать и запрессовать новый.

8. Осмотреть сальник, который находится в крышке распределительных звёздочек и при необходимости заменить эту деталь. При большом пробеге автомобиля сальник меняют в обязательном порядке.

9. Сменить и обжать набивку заднего уплотнения коленвала.

10. Проверить резиновые уплотнители, которые расположены в держателе набивки. Если они непригодны для дальнейшего использования, то их нужно заменить.

После проверки коленчатый вал необходимо установить обратно. Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности к его снятию. Перед установкой нужно обязательно смазать все шейки и другие элементы коленвала моторным маслом. После установки следует проверить, что коленчатый вал вращается легко и плавно. В противном случае придётся его опять снять и установить заново, добиваясь плавности хода.

Источник: https://scart-avto.ru/remont/chto-takoe-kolenchatyy-val-kolenval-dvigatelya-v-avtomobile/

Замена или капитальный ремонт коленвала в автомастерской DA VINCI — оптимальные качество и цены

Если бы было нужно описать автомобильный коленвал без использования специфической лексики, то получилось бы примерно так: деталь машины, которая изогнута многократно и превращающая толчки во вращение. Но более точное определение всё же не может звучать без профессиональной терминологии.

Коленчатый вал – это конструкция в составе кривошипно-шатунного механизма, выполняющая преобразование поступательного движения поршня во вращательное движение, передающихся далее в ходовую часть автомобиля.

Этот узел находится под постоянной жёсткой нагрузкой, поэтому случаются ситуации, когда требуется капитальный ремонт с восстановлением, а иногда и полная замена коленвала. Для выполнения этой работы необходимо привлекать автомастеров высокого класса.

В случае если можно обойтись ремонтом коленвала, а не его заменой, то требуется не только опытный автомеханик, но и высокоточное оборудование. Всем необходимым для качественного авторемонта оснащён техцентр DA VINCI.

Доверяя свой автомобиль нашим мастерам, Вы можете быть уверены в отличном результате, высоком уровне сервиса и оптимальной для Москвы цене.

Назначение коленвала и его строение

Как уже сообщалось, коленчатый вал выполняет функцию преобразователя кинетической энергии. Находясь под постоянным давлением, эта деталь, а точнее совокупность деталей, должна иметь особую прочность. Состоит вал из прочных чугунных сплавов, легированной или углеродистой стали, которые дополнительно усиливают хромом и молибденом.

Чтобы эта деталь обладала высокой прочностью, её изготавливают цельной. В автомобилях массового потребления применяют метод литья, в гоночных авто используют ковку. Суперкары обладают коленвалом, выточенным из цельной стальной заготовки.

Но для обычной машины, бороздящей просторы Москвы, вполне достаточно качественного литого коленчатого вала, замена которого требуется достаточно редко.

Расположен этот вал непосредственно внутри двигателя, под блоком цилиндров. Внутри картера, где находится сам вал, циркулирует моторное масло, которое обеспечивает постоянную смазку трущихся частей.

От марки авто зависит и конфигурация коленвала, но всё же есть ряд общих черт. Он состоит из коренных шеек, которые соединяются между собой щеками, и шатунных шеек. Сколько цилиндров, столько и шатунных шеек.

В полноопорном коленчатом вале коренные шейки расположены с двух сторон шатунной шейки, в неполноопорном – лишь с одной её стороны.

По сути коленвал не является одной деталью. Это совокупность элементов, которые находятся в тесной взаимосвязи. Коренная шейка является основной частью вала, а шатунная выполняет соединительную роль между шатунами и коленвалом. Щеки соединяют между собой эти шейки. Чтобы вес шатуна и поршней был равен, установлен противовес.

С помощью носка или передней части вала, который оснащён шкивом контролируется мощность ГРМ и прочих механизмов. Задняя же часть механизма соединена с помощью маслоотражающего гребня и резьбы с маховиком, который выполняет отбор мощности. Чтобы не происходила утечка масла в тех участках, где за блок цилиндров выходит маховик, передняя и задняя части коленвала уплотняют специальными сальниками.

Для исключения трения при вращении присутствуют подшипники – коленвала, хвостовика и носка.

Причины поломок и замены коленвала

Коленчатый вал – это отличный трудяга, усердный работник среди других узлов и частей автомобиля.  На нём постоянная нагрузка от давления сгораемого газа в поршне и силы их возвратно-поступательного движения по инерции.

При этом вал естественным образом изнашивается, что может усугубляться неправильной эксплуатацией.

Агрессивным стилем вождения сам автомобилист может принять непосредственное участие в сокращении запаса прочности коленвала, вследствие чего его придётся ремонтировать или менять намного раньше, чем предполагает производитель. Так что, цена лихачества на дорогах высока во всех смыслах.

Распространённая причина поломки коленчатого вала – недостаток смазочного материала. Если несвоевременно пополнять объём и менять моторное масло, то поломка гарантирована. Также виной неожиданных проблем с валом может стать продолжительная работа двигателя на высоких оборотах. Губительное действие на многие части авто, и коленвала в том числе, оказывает движение на непрогретом двигателе.

Виды неисправностей коленвала

Если при работе двигателя чувствуется неестественная вибрация, слышны шумы и непонятный стук, то это явно указывает на проблемы в кривошипно-шатунном отсеке двигателя. Также водитель может заметить чрезмерное потребление топлива, недостаток моторного масла. Если автомобиль не обслуживается должным образом, то задолго до окончания его срока службы коленчатый вал может выйти из строя. Вот основные проблемы, которые встречаются в его работе:

  • изгибы, трещины и другие нарушения целостности коленвала и его частей, в частности шеек, противовесов, щек;
  • изменение формы места посадки шкива вала;
  • царапины и задиры шеек коленвала – основная проблема, которая встречается чаще других.

Практически при любой из перечисленных поломок рекомендуется не проведение ремонтных работ, а полная замена неисправного узла коленчатого вала. Однако несмотря на рекомендации опытных автомастеров, постоянно сталкивающихся с неисправностями коленвала, автомобилисты практикуют более доступный по цене ремонт, а не замену коленвала.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Бендикс стартера что это

Во многих СТО и даже в гаражных условиях проводят шлифовку небольших задиров шеек, предполагая, что это восстановит узел. Но стоит помнить, что даже незначительная деформация коленчатого вала приведёт к быстрому износу коренных шеек, сальников, привода распредвала, двигателя в целом, что приведёт к уменьшению мощности, повышению потребления топлива, снижению ресурса ДВС.

Такая «реанимация» коленвала – это отсрочка неизбежного и запуск цепной реакции поломок. Наиболее целесообразный ремонт в данном случае – полная замена коленвала или его частей.

Источник: https://auto-tech.center/engine/crankshaft

Ремонт коленвала цены

МЕХОБРАБОТКА → РЕМОНТ КОЛЕНВАЛА

Московская Область, Ленинградское ш. 15 км от МКАД, Полигон МАДИ  Схема проезда ЗАПИСЬ

Предлагаем профессиональный ремонт коленчатого вала двигателя в Москве по самым привлекательным ценам.

Все работы выполняются с применением современного высокотехнологичного оборудования, при этом все наши специалисты являются опытными, грамотными и обеспечивают высшее качество работы. Выполняем весь комплекс работ — диагностика, комплекация запчастями, ремонт.

При необходимости осуществляем снятие/постановку на технику. Стандартный срок работ — 1-3 дня. За дополнительную оплату можем провести срочные работы за 1 день.

Доставка по Москве и МО

Наш Автокурьер заберет детали на ремонт и отвезет вам обратно. Стоимость услуги по Москве и Московской области 500 руб в одну сторону (1000 рублей туда и обратно)

Доставка по России

Мы сами разместим заказ в транспортной компании на доставку деталей к нам и обратно. Вам не нужно ничего заказывать и оформлять. Стоимость доставки(мы предварительно сообщим вам сумму), равная тарифу транспортной компании, будет включена в стоимость ремонта.

Прайс-листы

Шлифовка коленвала

Полировка коленвала

Наплавка коленвала

Напыление коленвала

Рихтовка коленвала

Прочее

Когда нужен ремонт коленвала?

В процессе эксплуатации автомобиля именно на коленвал приходится наибольшая нагрузка, так как он передает крутящий момент с силового агрегата на ходовую часть автомобиля.

Когда двигатель достаточно долго находился в эксплуатации и требует ремонта, для обеспечения работоспособности отремонтированного мотора требуется ремонт коленвала.

Это связано с тем, что из-за высокого трения даже идеально отполированные и смазанные маслом детали постепенно стираются и изнашиваются. Если ремонт шеек коленчатого вала — шлифовка не проводится своевременно, рано или поздно двигатель попросту откажет.

С учетом индивидуальных особенностей: как мы ремонтируем коленвал

Коленвал – это сложная деталь, которая включает в себя большое количество рабочих поверхностей изнашивающихся в процессе эксплуатации двигателя, а именно: поверхности шеек, галтелей, резьбовых отверстий, фланцев и пр.

Потому, осуществляя ремонт коленчатого вала или другой технологически сложной детали, важно учитывать ее индивидуальные особенности и применять оптимальные методы восстановления рабочих поверхностей.

Вот основные особенности, на которые следует обратить внимание, планируя ремонт коленвала в Москве:

  • К ремонту изделия всегда нужно подходить комплексно. Для начала коленвал необходимо тщательно отдефектовать — оценить состояние и степень износа рабочих поверхностей, после чего выбрать технологический процесс восстановления детали.
  • Подход к ремонту зависит от степени износа детали. К примеру, зачастую вкладыши и шейки коленвала истираются настолько, что для их последующего восстановления требуется наплавка или напыление коленвала с последующей шлифовкой. Если же имели место механические нагрузки и вал имеет прогиб, то перед шлифовкой требуется рихтовка коленвала.
  • Так как поверхность должна быть идеально гладкой, требуется применение высокоточного шлифовального оборудования. У нас есть необходимые станки и опытные мастера, чтобы обеспечить эффективное решение данной задачи. В частности, у нас выполняется ремонт шеек коленчатого вала методом шлифовки, если степень их износа позволяет провести шлифовку в ремонтный размер без необходимости восстановления диаметра.
  • Финальным аккордом ремонта коленваля является балансировка детали в сборе с маховиком и корзиной сцепления. Именно о балансировке следует поговорить подробнее. Когда нарушается баланс коленвала, в двигателе появляются дополнительные расходы энергии (так как часть силы поглощается в ходе вращения коленвала), а также возникают технические проблемы вроде протечек сальников. Качественная балансировка коленвала и маховика позволяет добиться следующих результатов:
  1. Полное исключение подтеканий, идеальная герметичность, а значит – улучшенная устойчивость к износу.
  2. Компенсация потерь мощности: балансировка коленвала с маховиком может обеспечить прирост мощности двигателя до 15% за счет повышения КПД силового агрегата.
  3. Повышение устойчивости работы двигателя, в том числе на холостом ходу. Именно разбалансированный коленвал часто становится, среди прочего, причиной вибраций на различных режимах работы двигателя.

Грамотные решения – выгодные цены

На ремонт коленвала цена у нас весьма привлекательная, при этом шлифовка выполняется на современном оборудовании, быстро и качественно.

Если ваш автомобиль прошел уже изрядное количество километров, и возникают признаки неполадок с коленвалом, — пониженное давление масла, характерный стук при прогретом двигателе, не стоит откладывать визит в сервис в долгий ящик. Предлагаем профессиональный ремонт коленчатого вала двигателя в Москве по самым привлекательным ценам.

Все работы выполняются с применением современного высокотехнологичного оборудования, при этом все наши специалисты являются опытными, грамотными и обеспечивают высшее качество работы.

Что мы делаем кроме ремонта коленвала?

Источник: http://madimotor.ru/uslugi/mehobrabotka/remont-kolenvala/

Коленчатый вал — что это такое

Коленчатый вал – это одна из самых важных деталей любого двигателя. Она строго индивидуальна для каждой модели автомобиля и в процессе работы притирается к конкретному двигателю.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Двигатель представляет собой сложную систему, в которой любая деталь имеет большое значение. Одной из самых важных частей мотора является коленчатый вал.

Что такое коленвал в автомобиле?

Коленвал, или коленчатый вал представляет собой преобразователь механического движения. Изготавливается он из дорогостоящих материалов, которые обеспечивают ему высокую прочность. Именно поэтому ремонт или замена данной части довольно недешев.

Расположен коленвал в нижней части мотора, прикрытый картером, который залит маслом. Коленчатый вал крепится в подшипниках, полностью удерживающих его на месте и не дающих двигаться в другие стороны. Кроме того, для полного фиксирования коленчатого вала часто используются дополнительные опоры.

В основном, коленвал является цельным элементом, не поддающимся разборке.

Коленвал на автомобиле неразборный

Однако есть исключения, разборные коленвалы часто установлены на мелкой технике: мотоциклах, квадроциклах и т.п. Что касается автомобилей, то здесь работают только неразборные. В случае возникновения пробоин, трещин или сколов, они могут быть только заменены, не подлежат ремонту.

Для чего нужен коленвал?

Устройство коленвала

Принцип работы каждого мотора заключается в следующем: поступающая в цилиндр топливно-воздушная смесь воспламеняется и расширяется, в результате чего поршень выталкивается из цилиндра за счет давления. Тип движения в данном случае поступательный, именно его и нужно преобразовать во вращательное для того, чтобы оно пошло в коробку передач, а затем на карданный вал или полуоси. Этим и занимается коленвал. Он обеспечивает работу системы двигателя.

Причины и признаки неисправности коленчатого вала

Устройство коленвала представляет собой сложную систему, все детали которой всегда должны быть хорошо смазаны.

Если со временем работы двигателя увеличиваются зазоры между вкладышами или используется моторное масло низкого качества, то части коленчатого вала не будут смазываться должным образом. В результате этого могут возникнуть поломки.

Для того, чтобы определить проблемы с коленвалом, необходимо выполнить несколько проверочных действий, таких как: проверить вкладыши коленвала, сальники, шейки и т.п.
Проблем, связанных с коленчатым валом, может быть несколько:

  1. Увеличивается зазор между коленвалом и вкладышем;
  2. Увеличивается проем в подшипнике в результате поломки шейки коленвала (задир шейки);
  3. Изнашивается поверхность внутренних деталей, образовываются трещины и царапины;
  4. Перегреваются или расплавляются вкладыши коленвала;
  5. Срезается шпонка;
  6. Изнашиваются отверстия фланца коленвала, предназначенные для крепления маховика;
  7. Ломается датчик коленвала.

Для устранения вышеперечисленных поломок обычно снимается весь мотор. Стоит отметить, что можно снять коленвал без снятия двигателя, однако многие считают эту процедуру намного сложнее и прибегают к стандартному способу ремонта.
Что касается симптомов неисправности коленчатого вала, то сюда можно отнести следующее:

  • резко падает мощность автомобиля;
  • обороты могут произвольно повышаться и понижаться без контроля;
  • возникает детонация при сильной нагрузке на мотор;
  • при повороте ключа мотор может не запускаться;
  • при движении на холостом ходу двигатель работает неустойчиво, понижая и повышая обороты сам по себе, либо холостой ход может совсем отсутствовать.

Датчик коленвала в автомобиле

Чаще всего ломается датчик положения коленвала, признаки неисправности в данном случае совпадают с общими симптомами поломки коленчатого вала. Для того, чтобы удостовериться в том, что сломан датчик коленвала, стоит проверить, есть ли искра. При неисправном датчике коленвала искры не будет, кроме того, тестер не будет реагировать на проверку или покажет нестандартные цифры (диапазон: от 550 до 700 Ом при рабочем датчике).

Способы устранения

В зависимости от вида неисправности проводят следующие действия.

  1. Что касается устранения износов и задиров, то здесь необходимо отшлифовать шейки до полной их работоспособности. Стоит отметить, на большинстве автомобилей коленчатый вал расточить можно 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, и последняя под вкладыши 1,00.
  2. В случае износа вкладышей, их нужно заменить, и опять же расточить сам коленчатый вал, поскольку если просто заменить старые вкладыши и не шлифовать, то эффекта никакого не будет. Коленвал обязательно нужно растачивать под новые вкладыши.
  3. При износе сальников необходима установка нового сальника коленвала. Чтобы сменить сальник, необходимо отсоединить провод от минусовой клеммы аккумулятора, установить поршень в первом цилиндре в ВМТ сжатия такта, затем снять приводной ремень на газораспределительном механизме. Далее снять зубчатый шкив (нужно знать, в какую сторону откручивается болт шкива коленвала – в большинстве автомобилей по правильной резьбе, т.е. против часовой стрелки), за ним – дистанционное кольцо и гнездо масляного насоса. В конце необходимо извлечь сальник с помощью отвертки. После установки нового сальника необходимо отрегулировать приводные ремни, кондиционерный компрессор и насос на гидроусилителе рулевого управления.
  4. Отдельно стоит отметить датчик коленвала. Это то, что обеспечивает синхронность работы топливных форсунок и системы зажигания. Датчик коленчатого вала чаще всего становится причиной неисправности работы двигателя. Датчик дает информацию ЭБУ о положении и работе коленчатого вала. В результате поломки этого датчика нарушается практически вся система работы двигателя. ЭБУ не может установить нужное количество топлива, факт его впрыска, зажигания, угла поворота распредвала и многое другое. При неисправности датчика коленвала автомобиль может просто не завестись, именно поэтому важно уметь определить поломку и в случае необходимости заменить датчик.
  5. По завершении всех ремонтных работ, связанных с коленчатым валом, необходимо произвести его балансировку. Для этого лучше обратиться к специалистам станций технического обслуживания.

Расточка коленвала

Двигатель автомобиля – это одна из самых сложных частей автомобиля. Многие автолюбители предпочитают ремонтировать его своими руками. Однако для ремонта коленвала нужны определенные знания, а некоторые моменты могут вызвать сложности даже у опытных ремонтников, например, как зафиксировать коленвал на автомате. Одному человеку это сделать сложно, нужны дополнительные инструменты (газовый ключ, головки, специальный ключ для откручивания шкива и т.п.)

Ремонт коленвала лучше доверить профессионалам

Для того, чтобы устранить неисправности коленвала самому сначала нужно ознакомиться с устройством агрегата, его особенностями. Большинство оставляют эту сложную работу опытным ремонтникам двигателей.

Источник: https://mytopgear.ru/interesting/engine/priznaki-neispravnosti-datchika-polozheniya-kolenvala/

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Источник: https://autodromo.ru/articles/kolenchatyy-val-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-ustroystvo-naznachenie-princip-raboty

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Эксперт по автомобилям