Замена сцепления ситроен берлинго

Замена сцепления Ситроен Берлинго

замена сцепления ситроен берлинго

Бензиновый двигатель 1.4 без усилителя рулевого управления (что немного облегчает роботу). Надо открутить ступичные гайки, слить масло с коробки снять воздухан, аккумулятор, все патрубки, шланги и тяги, которые крепятся к КПП или мешают ее снятию, открутить стартер и вытащить приводные валы. Затем открутить болты крепления самой коробки (шестигранник на 8) и снять коробку.

Демонтировав КПП, нужно последовательно (крест-накрест) ослабить болты корзины сцепления, чтобы открутить их от руки. Затем снять корзину и диск.

Вал и вилка сцепления внутри.

Старая корзина и диск сцепления, а также остатки выжимного подшипника — они высыпались при снятии коробки.

Новый комплект сцепления с корзиной, выжимным и диском. Приятный бонус — синяя центровочная втулка.

Смазать посадочное место выжимного подшипника на валу, а также направляющие вилки сцепления, затем установить подшипник. Смазки наносить немного, чтобы не попало на диск и корзину.

Установить диск, ступицей с пружинами к маховику, отцентрировать его с помощью втулки, отвертки или другого подобного приспособления подходящего диаметра и длины. Без центрирования установка коробки вряд ли получится — первичный вал КПП не попадет в отверстие диска. Корзина устанавливается в обратном порядке, болты закручиваются последовательно крест-накрест.

Установить коробку обратно и поставить все обратно на свои места. Перед установкой стартера лучше поставить приводные валы, чтобы стартер не мешал при установке правого вала.

После установки коробки и подсоединения коробки, следует заправить ее новым маслом. На фото — заливное отверстие.

Залить новое масло в коробку.

Замена сцепления на Citroen Berlingo (да и на других авто) относится к разряду трудоемких работ, которые доступны опытным механикам, отнимают несколько часов и довольно трудно выполнимы в одиночку. Во многом это связано с тем, что понадобится снимать коробку передач, а для этого надо демонтировать много элементов. Но в принципе, на бензиновом Берлинго 1.4 поменять сцепление своими руками можно и самому.

Как правило меняется весь комплект сцепления Ситроен Берлинго, в который входит: диск (диаметром 200 мм), корзина и выжимной подшипник. Последний, зачастую, и является виновником неисправности; заклинивая, он повреждает два других элемента комплекта — на них появляется выработка, корзина теряет лепестки.

Как снять коробку Берлинго

Инструкция из руководства по ремонту

  1. Поставить авто на ручник, поддомкратить переднюю часть и установить упоры.
  2. Слить масло из коробки, когда оно вытечет, закрутить сливную пробку обратно.
  3. Снять воздушный фильтр с воздуховодами.
  4. Снять аккумулятор вместе с полкой и опорной пластиной.
  5. Снять стартер (или открутить и отвести в сторону).
  6. Отцепить трос сцепления от вилки.
  7. Отсоединить все провода от КПП.
  8. На коробке MA5 открутить крепление приемной трубы системы впуска к коробке.
  9. На коробке MA5 до 1998 года открутить и снять ось крепления тяги выбора передач, затем отцепить тягу от рычага переключения передач на коробке.
  10. На прочих КПП отсоединить плоской отверткой шаровые тяг переключения передач от рычагов на коробке.

Сняв коробку, можно заняться сцеплением. Установка КПП происходит в обратном порядке, за исключением нескольких моментов. На шлицы первичного вала перед установкой коробки следует нанести немного консистентной смазки (MOLYKOTE BR2). Также нужно правильно поставить установочные штифты, заменить манжеты полуосей, а когда коробка будет на месте — залить в нее новое масло.

Как поменять сцепление Берлинго

После снятия коробки, появится доступ к сцеплению. Далее надо открутить болты корзины, откручивать их надо крест-накрест по половине оборота за раз, пока их не можно будет выкрутить от руки. Затем можно снять корзину, а затем и диск, приметив как он был установлен.

В снятой коробке нужно заменить выжимной подшипшник и проверить вилку сцепления. Все фрикционные поверхности элементов сцепления должны быть чистыми, с новых деталей нужно удалить защитную смазку растворителем.

Диск устанавливается ступицей с пружинами в сторону маховика, затем корзина, но болты при этом следует наживить сначала от руки. Затем отцентрировать диск так, чтобы, когда будет устанавливаться коробка, ее вал вошел в отверстие диска. Центрировать можно с помощью втулки, которая иногда бывает в комплекте сцепления, отвертку или другой подобный инструмент.

Приспособление надо вставить через отверстие в диске, чтобы оно попало в отверстие центрирующего подшипника коленвала, затем вращать диск пока он не встанет напротив отверстия на торце коленвала. После этого можно затянуть крест накрест болты корзины и установить КПП. Момент затяжки болтов корзины — 15 Нм для бензинового двигателя и 20 Нм для дизеля.

Как регулировать длину троса сцепления Ситроен Берлинго (1.9д)?

Педаль сцепления с треском проваливается и не возвращается самостоятельно

Замена троса сцепления

Як зняти фіксатор на вилці щеплення у Сітроен Берлінго?

Как поменять диск сцепления Ситроен Берлинго?

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/9410-zamena-stsepleniya-sitroen-berlingo

Расход топлива ситроен берлинго — Ремонт автомобиля своими руками

замена сцепления ситроен берлинго

Citroën Berlingo является малолитражным грузовиком известной французской компании PSA Peugeot Citroën. Его производство началось еще в 1996 году и продолжается по сегодняшний день. Особенность модели заключается в том, что она — идентичная копия грузовика Peugeot Partner и изготовлена на той же платформе.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Ремонт насос форсунок volvo

Citroën Berlingo II 1.6 МТ

Норма расхода топлива на 100 км

В новом автомобиле Citroën Berlingo 2-го поколения устанавливаются три типа 1.6-литрового бензинового двигателя, зависимо от их мощности: 90, 110 и 120 л.с. Максимальная скорость – от 160 до 177 км/час. Расход топлива в городе 10.8-10.8-9.6 л, на трассе – 6.8-6.8-6.0 л соответственно.

Реальный расход

  • Андрей, Суздаль. Citroen Berlingo 1.6 МТ (90 л.с.) 2011 г. Мне очень нравится этот автомобиль, поэтому не понимаю критики в его сторону. Расход у него 7.5 литра на трассе. С прицепом весом в тонну расходует 11 литров, а по городу больше 12 литров не ест. Очень эргономичный и вместительный. Управляется отлично. Плохо, что низковат, особо по грунтовке не поездишь. Шумоизоляцию хотелось бы получше.
  • Владимир, Санкт-Петербург. В целом машина так себе. После того как приобрел Берлинго II 2012 года (120 л.с.) был очень рад, но с приходом холодов и морозов очень сильно разочаровался. Проблемно стал заводиться движок (1.6 МТ), а на холостых не прогревается совсем. Замки дверей также при холоде не хотят закрываться. Единственное что радует это расход, на трассе 6.5-7 литров. В городе до 11 литров.
  • Анатолий, Оренбург. Citroen Berlingo II 1.6 МТ (110 л.с.) 2011 г. Машиной восхищаюсь каждый раз, как сажусь за руль. Езжу на ней по дорогам разного состояния и еще ни разу не подвела. Даже зимой ведет себя отлично. Расходует при этом немного, по городу 11.5 литра, а на трассе при 120 км/ч 7 литров. Минус машины в том, что у нее большая парусность во время порывов ветра.
  • Дмитрий, Москва. Считаю, что Ситроен — отличный выбор. На моем Берлинго сборки 2010 года все устраивает. Хороший в управлении автомобиль с отличной обзорностью. А вот стойки плохие и постоянно стучат. Нужно менять, хоть работники сервиса и переубеждали, что это специфика машины. Очень капризный двигатель 90 л.с. к бензину и холодам, хоть и экономичный. Расходует где-то 9 литров в среднем.
  • Сергей, Калининград. На машину с дня покупки нареканий нет, все отлично (брали в 2014 году новую из салона). Пробег 22 тыс. км. Пока что ничего не ломалось. Расход 6.5-10 л на сотню. Очень долго греется печка, приходится ждать минут 20. Шумоизоляцию тоже не мешало бы сделать получше. Салон и сиденья комфортные. Двигатель 120 л.с., бензиновый.

Ситроен Берлинго II 1.6d МТ дизель

Официальная информация

Кроме бензиновых, модель Берлинго комплектовалась также дизельными двигателями мощностью 75, 90 и 115 л.с. Максимальная скорость авто этой версии – 150-173 км/час. Расход топлива в городском цикле 7.0-7.0-6.8 л, на трассе – 5.0-5.0-4.9 л соответственно.

Отзывы владельцев о расходе дизеля

  • Сергей, Тамбов. После 2 лет пользования могу сказать, что машина очень ненадежная. Сборка Ситроена слабая по качеству (2008 год, мотор 1.6d 90л.с.). Стойки менял, так как родные оказались плохими, а гидравлика сцепления накрылась после 30 тыс. км. Обслуживание официалов плохое и иногда общение просто обрывается. Единственное что хорошее в машине это расход дизеля — на 100 км в среднем 7 литров.
  • Дмитрий, Москва. Ситроен Берлинго II 1.6d МТ (75 л.с.) 2012 г. При покупке автомобиля обращал внимание на экономичность и комфорт при езде самому и с семьей. Берлинг оправдала себя. Ездил на нем даже в Европу на большие расстояния. Подвеска прошла все испытания. Правда, стойки поменял по гарантии, а обслуживание дорогое. Расход небольшой и если не гонять, то выходит 7.0 – 7.5 литра в городе и 5 литров на трассе.
  • Виктор, Красноярск. Berlingo II сборки 2010 года оправдала все мои ожидания. Расход топлива на 115-сильном при том, что машина груженная и включен климат-контроль, всего лишь 7.1 литра в городе и 5.1 литра на трассе. Места в салоне полно, сиденья очень удобные. После 10 000 км пришлось сменить стойки на стабилизаторах, а так больше никаких проблем не было.
  • Виталий, Челябинск. Дизельная сборка 1.6d МТ (90 л.с.) 2008 г. Машиной недоволен, так как непрактичная. Постоянно приходится менять стойки. Как я уже понял это очень слабое место у всех моделей Берлинго. К тому же расход как для дизеля большой: по городу съедает до 8.5 литра, на трассе 6-7 литров. Очень плохая и шумоизоляция. В общем, минусов больше, чем плюсов.
  • Александр, Кострома. Ситроен Берлинго 1.6d МТ (75 л.с.) 2013 г. Автомобиль неплохой, брал для семьи. Ездим на нем постоянно и везде. Салон очень удобный и вместительный, подвеска тоже неплохая. Слабое место в автомобиле – это передние стойки. Двигатель динамичный, разгоняется относительно нормально. Расход дизеля в городе тоже нормальный – 6.8 литра.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/rashod-topliva-sitroen-berlingo.html

Как Снять Коробку Передач На Ситроен Берлинго

замена сцепления ситроен берлинго

В этой статье разглядим ремонт механической коробки установленных на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер

Статья про ремонт Коробка автомат Ситроен (Пежо) будет чуток позднее.

Непременно нужно делать требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как найти кейс от AirPods?

для проведения работ будет нужно последующее оборудование :

[1] Приспособление для поддержки мотора :

[2] монтажная оправка уплотнителя на выходе из левого моста (-).0317-T

[3] оправка для монтажа правого сальника моста (-).0317-U

[4] Оправка для снятия оси подвески коробки (-).0317-AB

[6] Съемник шаровых опор

[7] Направляющая тяга (-).0216-A

ПРИМЕЧАНИЕ : Коробка снимается через верх

  • поднять и зафиксировать в поднятом положении автомобиль
  • использовать подъемник с 2-мя стойками
  • Слить масло из коробки
  • Фронтальные колеса
  • защита под движком (зависимо от вида силовой установки)
  • Фронтальный левый грязеотражающий щит
  • шрусы
  • декоративную крышку (1)
  • воздушный фильтр (2)
  • аккумуляторную батарею (3)

Отсоединить электрические клапаны (6)

Высвободить из крепежных скоб жгуты проводов, идущие к ящику с аккумуляторной батареей и компу

Отсоединить разъем (в (a))

Отодвинуть трос (10) привода сцепления

  • опору (11) термоплунжера
  • Болты крепления стартера, отвести его в сторону, не отключая его

ПРИМЕЧАНИЕ : Удерживайте стартер

Установить на место приспособления [1a 1b]

  • гайки (12 13)
  • упругая опора коробки
  • болт-направляющий палец опоры коробки при помощи приспособления [4]
  • Кронштейн коробки (14)

Citroen Berlingo — Замена сцепления

Мой канал подписывайтесь друзья.

Citroen Berlingo замена сцепления и как нас дурят в сервисах

Подмена сцепления ситроен Берлинго также подмена управляющий рейки и приводного вала с правой стороны. Как.

Отсоединить тяги управления коробкой передач ; При помощи приспособлений [5 6]

Отсоединить от коробки передач разъем тахометра (На картере главной передачи)

  • Болты (16) крепления шлангов гидроусилителя руля
  • кожух (15), защищающий маховик
  • гайка (17)
  • болт (18)
  • нижние болты крепления коробки передач к двигателю

Удерживать коробку передач с помощью подъемника сервисной станции

  • болты верхнего крепления коробки передач к двигателю

Постепенно опускать двигатель ; с помощью приспособления [1a]

ПРИМЕЧАНИЕ : Защитить радиатор с помощью картонного листа во время опускания коробки передач

Снять коробку передач

ВНИМАНИЕ : При помощи оправок [2 3] заменить сальники на выходе из моста, предварительно набив смазкой пространство между их кромками

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Не наносить смазку на шлицы первичного вала

Очистить резьбу болтов

Установить на место узел в сборе: вилка (21) упор

Перемещать упор (20), пока не убедитесь, что выступы (b) встали на место позади наконечников вилки (21)

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Упор должен перемещаться вместе с вилкой

Убедиться в наличии штифтов (22)

ВНИМАНИЕ : Убедиться в наличии штифтов в (22) при обратной установке (коробка передач на двигателе )

Установить приспособление [7]

Установить коробку передач на двигатель

Снять приспособление [7]

затянуть : болты крепления двигателя к коробке передач (затяжка моментом 5,5 /- 0,5 дН.м)

Установить на место :

  • болт-направляющий палец опоры коробки передач с помощью приспособления [4] (затяжка моментом 5 дН.м)
  • блок привода троса спидометра (затянуть болты (19) моментом дН.м)
  • Разъем датчика тахометра
  • кожух (15), защищающий маховик
  • Болты (16) крепления шлангов гидроусилителя руля
  • болт (18) (затяжка моментом 5,4 0,5 дН.м)
  • гайка (17) (затяжка моментом 1,8 0,2 дН.м)
  • стартер (затяжка моментом 3 0,5 дН.м)

Соединить тяги механизма переключения передач

Установить на место :

  • шайба (Кронштейн коробки передач) ; с помощью приспособления [4] (затяжка моментом 5 дН.м)
  • гайки (12) ; затяжка моментом 2,5 дН.м
  • гайка (13) ; затяжка моментом 8 дН.м
  • опора (14) ; затянуть болты моментом 2,5 дН.м
  • Датчик (8)
  • провод массы (9)
  • разъем (в (a))
  • трос привода сцепления (10)
  • опора аккумуляторной батареи

Вновь подсоединить электромагнитные клапаны (6)

Установить на место :

  • аккумуляторную батарею
  • воздушный фильтр
  • шрусы
  • Гайки полуосей ; затяжка моментом 32,5 /- 2,5 дН.м
  • Передний левый грязеотражающий щит

-залить в коробку передач масло и проверить уровень (количество : 1,8 /- 0,15 литров)

Источник: https://avto-melvin.ru/kak-snjat-korobku-peredach-na-sitroen-berlingo/

Сцепление Ситроен Берлинго: устройство и рекомендации

замена сцепления ситроен берлинго

При покупке того или иного автомобиля важно знать его особенности, сильные и слабые места. Это поможет сделать правильный выбор или пригодится в ремонте тем, у кого автомобиль уже есть. Существует такая фраза знание – сила. В нашем случае, знать то, какими качествами обладает сцепление конкретно Ситроен Берлинго, поможет не сделать ошибок, связанных с ремонтом, или, по крайней мере, уменьшить их количество.

Устройство сцепления Ситроен Берлинго

Устройство сцепления

Как и у обычных переднеприводных Жигулей сцепление иномарки Ситроен ничем особо не отличается:

  • Тросовый привод;
  • Подшипник выключения сцепления;
  • Вилка;
  • Корпус (корзина);
  • Нажимной диск;
  • Ведомый диск;
  • Педаль сцепления.

Сцепление Ситроен достаточно простое и поэтому должно быть надёжным. Но так ли это на самом деле? Простота конструкции – это далеко не единственное условие надёжности. Плохое качество, несоответствие материалов механическим нагрузкам (малый ресурс, запас прочности) может привести к поломкам. Особенно неприятно, когда это происходит в неподходящий момент. Определить свойства механизма сцепления можно, если рассмотреть каждую деталь в отдельности, её конструкцию и надёжность в работе.

Трос сцепления

Эта часть сцепления представляет собой трос в оболочке с автоматической регулировкой натяжения. Наличие этого механизма является одновременно преимуществом и недостатком. В процессе эксплуатации автомобиля ведомый диск истирается и приходится периодически регулировать трос сцепления, т. к. он становится плохо натянутым. Проводить эту операцию нужно обычно раз в год, иногда чаще или реже. Это зависит от условий эксплуатации автомобиля и навыков водителя.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Ваш вопрос: Можно ли с подмосковной пропиской прикрепиться к московской поликлинике?

Автоматическая регулировка натяжения позволяет забыть о ручной регулировке, но в то же время создаёт больше проблем, чем пользы. Многие водители считают, что этот механизм является слабым местом Ситроен Берлинго.

Даже покупая новый автомобиль, он даёт о себе знать. При нажатии на педаль, она не возвращается на место, а при начале движения возможны рывки. Дело в том, что механизм натяжения срабатывает с запаздыванием по причине износа. Отсутствие постоянной жёсткой фиксации натяжения приводит к регулярным проблемам, которые могут появляться и исчезать.

Трудно сделать какой-либо прогноз, особенно если вы не специалист в этом. Обращение в автосервис также может не привести к желаемому результату и сцепление будет вновь создавать проблемы. Вам могут просто заменить трос на новый с авторегулировкой натяжения. Выходом из сложившейся ситуации будет приобретение и установка троса с ручной регулировкой.

Его можно заказать в интернет – магазине или купить в обычном автомагазине. Ещё одним недостатком троса сцепления является пластиковый наконечник, который соединяется с педалью. Он менее прочный, чем металлический. Для сравнения у вазовских восьмёрок, девяток наконечник из металла. Крепление троса к коробке передач может быть разным.

У одних моделей внутренний наконечник соединяется с рычагом вилки спереди, у других сбоку коробки передач.

Трос сцепления Ситроен Берлинго

Нажимной подшипник

Представляет собой подшипник с пластиковыми фиксаторами, при помощи которых он крепится к вилке выключения сцепления. Расположение на вилке таково, что выступающая часть направлена в сторону маховика. При выжатой педали сцепления подшипник нажимает на края диафрагменной пружины (лепестки), тем самым освобождая нажимной диск от её усилия, и крутящий момент с двигателя не передаётся на коробку передач.

Вилка

Вилка сцепления выполнена в форме рычага, с одного конца у которого собственно вилка, с другого – проушина для крепления троса. Эта деталь довольно надёжная и с ней, как правило, проблем не возникает. Но если даже и возникнут, то связаны с износом нажимного подшипника, движущиеся детали которого из-за постепенного уменьшения смазки и нагрева могут даже протереть корпус. Перелом вилки довольно редкое явление.

Вилка вращается на оси, к которой крепится рычаг выключения. Механизмы выключения сцепления незначительно отличаются друг от друга для разных моделей коробок.

Корзина

Корпус сцепления Ситроен представляет собой металлическую конструкцию, которая закрепляется болтами к маховику. Момент затяжки для моделей автомобилей с дизельным двигателем значительно больше, чем для бензиновых.

В корзине размещается так называемая диафрагменная пружина, которая состоит из отдельных лепестков. Сила упругости каждого лепестка имеет большое значение. При разной силе упругости возникнет перекос, в том числе, и нажимной подшипник от этого пострадает, т. к.

при этом он будет стремиться отклониться на определённый угол от плоскости маховика, что, в свою очередь, создаст нагрузку на вилку.

Нажимной диск

Предназначен для передачи момента вращения двигателя на первичный вал коробки передач. Располагается соответственно, на её стороне. Задиры и углубления на нём являются показателями выработки и износа ведомого диска до того, что заклёпки снимают стружку металла с поверхности нажимного диска. Если есть эти признаки оба диска желательно заменить.

Диск сцепления Ситроен Берлинго

Ведомый диск

Этот диск выполнен в виде металлического основания и накладок, которые крепятся заклёпками. Проверка диска заключается в оценке расстояния от его поверхности до заклёпок, степени изношенности шлицов и надёжности крепления накладок. Неоригинальные диски имеют накладки, которые изнашиваются быстрее примерно в два раза, чем оригинальные и сцепление автомобиля начинает буксовать.

Педаль сцепления

Представляет собой рычаг, к которому с одного конца крепится трос, а с другого приварена металлическая пластина для нажатия ногой. Недостаток педали сцепления у Ситроен Берлинго в том, что она расположена слишком высоко над полом и это приводит к повышенной усталости левой ноги водителя.

Замена сцепления

Ремонт сцепления – процедура не из самых лёгких. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач. Это возможно сделать, не вынимая приводов из неё, но затруднение создаёт необходимость в яме для удобства действий. Конечно же, и без ямы вполне реально выполнить ремонт. Немалый вес коробки передач сказывается при её снятии и установке. Одному делать это неудобно, поэтому лучше пригласить помощника.

При замене отдельных элементов сцепления, будь то ведомый диск или корпус (корзина), нужно заменить и нажимной подшипник, чтобы потом в случае выхода его из строя, не повторять операцию снятия – установки коробки передач.

Качество деталей

Детали желательно покупать оригинальные, которые обычно, дороже, чем неоригинальные, но срок службы у них больше по причине лучшего качества.

Запасные части от производителя, вероятнее всего, найти в специализированных магазинах. Изделия известных и зарекомендовавших себя брендов продают в фирменных упаковках, имеющих отличительные знаки, защищающие их от подделок. Будет полезным знать их. Кроме этого, отличить подделки можно по характерному внешнему виду, который свидетельствует о качестве обработки изделия. Кустарной продукции присущи плохо обработанные швы и углы.

Источник: https://autodont.ru/transmission/cohesion/ustrojstvo-sitroen-berlingo

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-ремонт