Замена коленвала ваз 2114

Самостоятельная замена сальника коленвала на ВАЗ 2114

Сальник коленчатого вала — далеко не самая надежная делать в конструкции любого автомобиля. Потому его замена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится достаточно часто.

Схема привода распредвала

При этом процедура отличается в зависимости от того, о каком именно сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них расскажем отдельно.

Замена переднего

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, куда входит:

Торцевая головка на 10 миллиметров;
Гаечный ключ на 10 миллиметров;
Оправка;
Отвертка.

Поддеваем отверткой

Работа по замене выполняется в следующей последовательности.

Демонтируется масляный насос с автомобиля. Сделать это не сложно, и самостоятельно вполне возможно.
Далее из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Здесь вам потребуется тонкая отвертка, которой устройство поддевается и тем самым вынимается.
Новый элемент запрессовывается при помощи оправки, наружный диаметр которой должен составляет около 41 миллиметра. При этом рабочая кромка должна быть направлена внутрь.
Возвращается на место масляный насос.

Замена заднего

Следует отметить, что диски сцепления могут замасливаться из-за возникновения течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, либо из-за заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из двигателя и трансмиссии разные, потому многие опытные специалисты могут за счет запаха определить, с каким именно элементом возникли проблемы.

Есть и визуальный метод определения. Для этого возьмите любую емкость, налейте туда немного воды или просто используйте лужу возле вашего гаража. Капнув в воду масло, подтекающее на дисках сцепления, следите за его поведение. Если масло растечется и превратится в радужную пленку — это масло из коробки передач. А если масло останется в воде в виде зерновидной капли, речь идет о моторной смазывающей жидкости.

Статья в тему: Какие свечи выбрать для ВАЗ 2114 и как часто их нужно менять

Менять задний сальник на деле несколько сложнее, нежели передний. Но это не отнимает того факта, что работу все равно более чем реально выполнить своими руками.

В разобранном состоянии

Следуя инструкции шаг за шагом, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

Отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего ВАЗ 2114.
Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после чего демонтируйте его.
Далее снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
Следующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые отвечают за фиксацию сальника.
Так вы сумеете снять держатель.
Сальник выпрессовывается из своего держателя.
Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам вновь потребуется оправка. Ее наружный диаметр составляет 99 миллиметров. Запрессуйте элемент таким образом, чтобы он рабочей кромкой был направлен внутрь.
Чтобы запрессовка выполнялась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью надфиля. Альтернативный инструмент для фаски — это наждачный круг небольшого размера.
Теперь меняем прокладку, которая наверняка порвалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
Прокладка приклеивается специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность ее удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обычным моторным маслом, как и в случае с передним.
Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров необходимо будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на которых удерживается картер.
Во время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратно заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, но не используйте металлические предметы.
Закрутите обратно болты держателя.
Заверните назад крепежные болты картера мотора.
Поставьте задний щиток картера сцепления обратно на направляющие втулки.
Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на своем место маховик, КПП и сцепление. Чтобы крепежные болты маховика обладали высоким качеством сцепления и надежности, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

Очевидно, что выполнить замену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 вполне реально своими руками. Процедура требует аккуратности и последовательности действий. Плюс не забывайте применять новые автозапчасти высокого качества, чтобы спустя короткий промежуток времени не пришлось всю процедуру проводить заново.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник: https://auto-self.ru/samostoyatel-naya-zamena-sal-nika-kolenvala-na-vaz-2114/

Датчик коленвала ВАЗ 2114

Датчик коленвала является важной частью силового агрегата на ВАЗ 2114. Электромагнитный индикатор клапана считывает положение коленвала двигателя с последующей передачей на ЭБУ – блок управления в свою очередь выполняет синхронизацию топливных форсунок, а также формирует корректный цикл системы зажигания.

Неисправность в конструкции данного механизма негативно сказывается на работе силового агрегата, что приводит к нестабильной работы двигателя, а также увеличивает расход топлива и снижает ресурс его эксплуатации. Факторы, по которым можно определить скоро временный выход из строя электромагнитного датчика, следующие:

Падание динамики силового агрегата – увеличение время разгона или набора скорости мотора, а также заметное повышение расхода топлива является тревожным фактором, после которого обязательно требуется проверить функциональность датчика коленвала;
Ухудшение тяги мотора – сильная просадка в мощности силового агрегата является поводов проверить исправность зажигания и очередность работы топливных форсунок. Эти элементы в свою очередь программируются ЭБУ двигателя на основе данных, полученных от датчика коленвала;
Наличие проблем при запуске двигателя – мотор проблемно заводиться на холодную, наблюдается плавание оборотов, на холостом ходу мотор глохнет. При таких обстоятельствах требуется полностью проверить все системы ДВС и датчик коленвала не исключение;
Срабатывает контрольный чек – загорание на приборной панели контрольного чека после зажигания двигателя на несколько секунд является поводом проверить исправность индикаторов положения распредвала и коленвала силового агрегата;
Наблюдается детонация в моторе – взрывы топлива во впускном или выпускном коллекторе двигателя означают неправильное срабатывание системы зажигания, которое в свою очередь работает на основе данных, полученных от датчика коленвала.

Обратите внимание! Стоимость электромагнитного датчика коленвала на ВАЗ 2114 на российском рынке составляет 400-550 рублей. Не стоит экономить на данной детали – своевременная замена неработающего индикатора на исправный элемент позволит существенно увеличить ресурс эксплуатации двигателя.

Как проверить работоспособность датчика коленвала на ВАЗ 2114

Проверка датчика возможна только после его демонтажа. Для диагностики оборудования необходимо подкинуть омметр и проверить сопротивление детали: у рабочего образца показатель будет между 550 и 750 Ом. В остальных случаях придется перебирать датчик или устанавливать новые комплектующие.

! Сам датчик коленвала на ВАЗ 2114 довольно вынослив. Как правило, причиной поломки элемента является грязь внутри электромагнитного оборудования или сильное окисления проводки – в первую очередь нужно проверить данные проблемы и лишь затем перебирать устройство.

Как заменить своими руками датчик коленвала на ВАЗ 2114: подробная инструкция

Алгоритм замены датчика положения коленвала на ВАЗ 2114 заключается в демонтаже старого элемента и установки нового – весь фронт работ занимает не более 15 минут свободного времени и требуется только наличия гаечных ключей на «10», а также изоляционной ленты или термоусадки. Сама процедура демонтажа осуществляется по следующему алгоритму:

Для начала откидываем все клеммы от аккумуляторной батареи, чтобы предупредить возможность короткого замыкания, а также очистить память ЭБУ. Если не удалять дампы памяти электронного блока управления двигателей, то после установки нового датчика мотор некоторое время будет работает некорректно;
Далее требуется найти саму деталь. На ВАЗ 2114 данный элемент находится под крышкой масляного насоса непосредственно рядом со шкивом генератора. Откручиваем фиксирующие болты и аккуратно отключаем от детали всю проводку;
Затем достаем датчик для диагностики и при необходимости перебираем элемент, очистив от загрязнений и мелких абразивных элементов. Также не лишним будет обработка контактов магистральной проводки от следов коррозии и окисления, что предупредит нестабильную работу электромагнитного оборудования;
В завершение процедуры устанавливаем новый датчик, после чего подключаем проводку и аккумулятор. Затем проводим проверку – если автомобильный двигатель нормально завелся и продолжает выходить на рабочую температуру без резких просадок в оборотах, то процедуру ремонта можно считать успешной.

В некоторых случаях в блоке ЭБУ могут остаться дампы памяти старого датчика – тогда после установки новой детали двигатель пару минут будет работать в режиме самодиагностики, подстраиваясь под новые параметры оборудования. Если выравнивание холостого хода не произошло, то датчик придется заменить другим элементом.

Источник: https://zapchasti.expert/datchiki/datchik-kolenvala/datchik-kolenvala-vaz-2114.html

Дпкв на ваз 2114: от назначения до быстрой замены- обо всем

Датчик коленвала ВАЗ 2114 является единственным измерительным прибором, неисправность которого может стать причиной полной потери работоспособности двигателя.

Из данной статьи вы узнаете, зачем нужен датчик положения коленчатого вала, как он устроен и какие проблемы могут возникать в процессе его эксплуатации. Также будет рассмотрена методика проверки работоспособности ДКВП и особенности демонтажа и последующей замены устройства.

Именно так выглядит ДПКВ на 2114

Назначение и принцип работы

Функциональное назначение ДКПВ – подача в ЭБУ четырнадцатой информации о текущем положении коленного вала, на основании которой контролер выполняет синхронизацию работы системы зажигания и форсунок. По простому – от ДКПВ зависит момент подачи в камеры сгорания топливной смеси и периодичность возникновения искры на свечах зажигания.

Если ДКВП выйдет из строя, полностью нарушится режим работы движка – из-за того, что топливо будетподаваться чрезмерно часто либо, наоборот, зажигание не будет происходить в нужный момент, движок начнет троить, автомобиль дергаться при движении и терять обороты .

На четырнадцатые разных годов выпуска устанавливались разные ДКПВ – частотные и индуктивные, отличия между ними заключаются в принципе работы.

Индуктивные датчики, они же электромагнитные, обладают электромагнитным сердечником, покрытым обмоткой из медной проволоки. Когда вблизи сердечника появляется металлическая деталь (коленной вал) сердечник реагирует на ее электромагнитное поле, в результате чего меняется его электрический потенциал.

Разница потенциалов передается на медную обмотку и на ней образуется переменный ток. Сама обмотка выведена к контактам, расположенным на корпусе ДКПВ. К контактам подсоединены провода, соединяющие устройство с блоком управления двигателем. Возникший переменный ток передается в контроллер, на основание чего мозги четырнадцатой определяют текущее положение коленвала.

Устройство и принцип работы датчика коленвала частотного типа несколько сложнее. Такие устройства также обладают электромагнитным сердечником, однако они также оборудованы преобразователем работающим по принципу Холла, который формирует из возникшего переменного напряжения частотный импульс.

Информация в ЭБУ подается в виде импульсных сигналов, частота возникновения которых меняется, когда рядом с датчиком расположен металлический предмет (в данном случае, венцовые зубья коленвала).

Обратите внимание на устройство датчика

Ошибки и признаки неисправности

О том, что с ДКПВ возникли проблемы, свидетельствует появление на экране бортового компьютера ошибок 0036 либо 0035.

Ошибка № 0035 появляется в случаях, когда устройство передает в мозги автомобиля неправильный сигнал;
Ошибка № 00436 возникает, когда ЭБУ не получает от датчика никакого сигнала вообще.

Если на вашей четырнадцатой отсутствует бортовой компьютер и вы не можете увидеть возможные ошибки, обратите внимание на признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 2114:

Во-первых, при неисправном ДКПВ двигатель может попросту не завестись, причин этому, помимо самого датчика, может быть много, но проверить устройство необходимо одним из первых;
Также при поломанном датчике наблюдаются провалы при наборе оборотов при разгоне либо же наоборот, обороты могут расти самостоятельно;
Характерными являются проблемы при холостом ходу – обороты плавают либо автомобиль глохнет;
Существенно ослабевает тяга движка;
Горит индикатор “Check Engine”.

В целом, все неисправности ДКВП можно разделить на три основные группы:

Механические повреждения устройства – трещины в корпусе либо сорванная посадочная резьба, повреждения сердечника или колодки контактов;
Повреждения чувствительного элемента в результате износа;
Повреждения обмотки, в результате чего меняется частота подачи импульса в контроллер (ЭБУ их не может расшифровать сигнал).

Снимите датчик посмотрите на внешние деформации и протестируйте- все станет понятно

Проверка работоспособности дкпв

Работоспособность любого датчика четырнадцатой проверяется мультиметром, ДКПВ – не исключение, так что имеет смысл приобрести данный прибор (его стоимость составляет 400-700 рублей), чтобы в дальнейшем делать все самому, а не тратить деньги на услуги СТО.

Проверка работы ДКПВ (в том числе и для автомобилей ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114) требует определения тестером его двух основных функциональных характеристик – способности выдавать переменное напряжения и уровня сопротивления контактной цепи.

Проверка сопротивления выполняется следующим образом:

Переводим мультиметр в режим работы омметра;
На контактах датчика замыкаем щупы устройства (контактов всего два, щупов тоже два – перепутать не возможно);
При исправной контактной цепи тестер покажет величину сопротивления в пределах от 500 до 700 Ом. Более высокое сопротивление свидетельствует о том, что ДКПВ не может передавать сигнальный импульс на ЭБУ и его нужно менять.

Чтобы проверить уровень напряжения переведите мультиметр в режим измерения переменного тока, щупы при этом остаются на тех же контактах.

Возьмите отвертку или любой металлический предмет и проведите им по корпусу ДКПВ. Если датчик рабочий, чувствительный элемент среагирует на находящийся радом метал и произойдет скачок переменного напряжения, если этого не произошло – датчик коленвала нужно менять.

Проверка ДПКВ мультиметром

Замена дкпв

Разберемся где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114. Определить местоположение устройства несложно – откройте капот и осмотрите левую часть моторного отсека. Возле масляного насоса вы увидите небольшое устройство с пластиковым корпусом, зафиксированное в посадочном гнезде на крышке шкива генератора, это и есть ДКПВ.

Замена датчика коленвала на ВАЗ 2114 требует наличия ключа-трещотки с головкой на 10, также не помешает удлинитель на ключ длиною в 5 сантиметров, поскольку доступ к самому датчику ограничен находящимися рядом агрегатами.

Снятие ДКПВ выполняется в следующей последовательности:

Открываем капот автомобиля, находим датчик и отсоединяем идущие на него провода питания;
Надеваем головку ключа-трещотки на фиксирующий болт и выкручиваем его;
Извлекаем ДКПВ из посадочного гнезда.

Установка нового устройства производится в обратной последовательности. Тут важно соблюсти правило минимального зазора между самим ДКПВ и шкивом генератора, который можно регулировать посредством идущих в комплекте с ДКПВ посадочных шайб.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Можно ли встать на учет в военкомат не по месту прописки?

Согласно правилам, зазор между шкивом генератора и сердечником ДКПВ не должен превышать 1 мм и быть не меньше 0,61 мм. Для определения величины зазора воспользуйтесь штангенциркулем.

Также стоит отметить, что если произошла поломка датчика надеяться на самостоятельный ремонт устройства не стоит.

Данный измерительный прибор обладает очень нежной начинкой, и если начал барахлить чувствительный элемент либо контакты, датчику уже ни чем не поможешь – проще и быстрее просто купить и установить новое устройство, благо, стоит он не дорого (стоимость ДКВП колеблется в пределах 300-500 рублей, в зависимости от производителя.), а замена, как вы видите, выполняется в течение 5-10 минут.

Источник: https://autovaz-2114.ru/electrical-equipment-in-the-car/dpkv-na-vaz-2114-ot-naznacheniya-do-bystroj-zameny-obo-vsem/

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2114

На любом автомобиле сальники коленвала герметизируют технические отверстия в двигателе, с одной стороны, не давая проникнуть внутрь грязи, с другой – препятствуя течи масла. Негерметичность сальников проявляется в потеках масла на корпусе блока цилиндров со стороны ремня ГРМ или задней части двигателя.

Замена сальников коленчатого вала считается одним из самых сложных видов ремонта ВАЗ 2114. Для установки переднего приходится снимать ремень ГРМ, заднего – коробку передач. В автосервисах такой ремонт обходится недешево, но без ямы и помощника проведение процедуры практически нереально.

Признаки негерметичности сальника коленвала

Основной признак, по которому обычные владельцы ВАЗ 2114 и малограмотные сервисмены «приговаривают» сальники, — это течь масла. Действительно, замасленный поддон и блок со стороны ГРМ – признак течи переднего сальника, а потеки в районе маховика – заднего. Но есть два «но».

Признаки утечки масла через передний сальник

Во-первых, течь масла может быть вызвана и другими причинами, а, во-вторых, негерметичность сальников может быть следствием более серьезной неисправности.

Среди распространенных причин течи масла в районе сальников:

Датчик давления масла или кронштейн масляного фильтра: масло может капать с них на привод и разлетаться вокруг.
Течь с заглушки масляного канала под кожухом ГБЦ.
Течь с сальника распредвала.
Особенность ВАЗ 2114 с мотором на 8 клапанов: отверстие первой с передней стороны двигателя шпильки коллектора проходит сквозь масляный канал. При замене прокладки на впуске эту шпильку нужно смазывать герметиком, иначе появится течь.

Часто проблемы с сальниками являются симптомами других неисправностей. Если вскоре после замены течь появляется снова, дело может быть в некачественной расходке, а может быть результатом следующих проблем:

Забит сапун (актуально для двигателей ВАЗ 2114 с большим пробегом – более 200 тысяч километров), и сальник выдавливается картерными газами. Нелишним при замене будет снять клапанную крышку и прочистить фильтрующую сетку.
Залегли кольца. Еще одна причина выдавливания масла через сальник. В этом случае дополнительными признаками будут неровная компрессия и течи масла с проверочного щупа.
При люфте распредвала сальник может выдавливаться самим валом при нажатии сцепления. Один из самых печальных случаев: выход – капиталка двигателя.

Еще одной причиной течи с сальника может быть заливка низковязкостного масла. Соблюдайте рекомендации завода-изготовителя по маслам для ВАЗ 2114.

В любом случае вместе с заменой сальников лучше проверить состояние узлов, с которыми может быть связана их негерметичность.

Процесс замены

Замену переднего сальника при наличии некоторых автослесарных навыков можно выполнить самостоятельно.

Алгоритм таков:

снять защитные крышки картера и ГРМ;
совместить метки зажигания, чтобы не сбить работу механизма газораспределения;
снять ремень ГРМ;
демонтировать шкив и убрать ремень генератора;
снять шкив коленвала (понадобится съемник, не забудьте его приобрести);
удалить маслонасос (предварительно слить масло);
оценить состояние сальника (он может быть «дубовым» от времени или, наоборот, размякшим от масла);
запрессовать новый сальник головкой подходящего размера.

Запрессовка переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника чрезвычайно трудоемкий процесс, который сопутствует проверке состояния важных узлов автомобиля – коленвала и деталей сцепления.

Настоятельно рекомендуем менять задний сальник коленвала на ВАЗ 2114 в нормальном автосервисе.

Процесс замены заднего сальника коленвала таков:

разделить двигатель и КПП;
снять сцепление и маховик;
вытащить старый сальник и запрессовать новый.

Попутно проверяем вал на люфт, изучаем состояние сцепления, после сборки двигателя стоит убедиться и в проходимости сапуна.

После замены понаблюдайте за работой автомобиля на холостых, убедитесь в отсутствии течей. Некоторое время постарайтесь не усердствовать с избыточным раскручиванием двигателя. Сальникам требуется время, чтобы «привыкнуть» к температурному режиму. Из-за высокого давления масла в системе их может выдавить снова.

Источник: https://NaDomkrat.ru/dvigatel/zamena-salnika-kolenvala-vaz-2114

Замена Датчика Коленвала Ваз 2114

Датчик коленвала ВАЗ-2114: назначение и замена

Современный автомобиль представляет собой совокупность множества различных деталей и систем, каждая из которых играет свою конкретную роль.

Причем некоторые из них не только выполняют контролирующую функцию, но и производят синхронизацию фаз впрыска бензина и подачи электронного импульса для воспламенения топливно-воздушной смеси в определенный момент.

Становится очевидным, что неисправность одной из таких деталей может значительно повлиять на техническое состояние всего автомобиля. И сегодня мы уделим внимание одной из наиболее маленьких и важных деталей в машине датчику коленчатого вала.

Симптомы неисправностей

Наверняка каждый автомобилист знает, насколько важной является роль датчика коленвала в машине. В случае его неисправности запуск двигателя будет невозможен, но заранее определить грядущую поломку данной детали можно по следующим признакам:

На холостых оборотах заметна неустойчивая работа двигателя.
При движении наблюдаются провалы в разгоне, машина начинает терять мощность.
Самопроизвольное повышение и понижение количества оборотов коленчатого вала (плавающие обороты).
Детонация при разгоне или езде в гору.
Затрудненный запуск двигателя даже на горячую.

Причиной всему этому может послужить как повреждение обмотки датчика, так и нарушение целостности провода и соединений устройства в целом.

Часто ли это случается?

Должен ли вообще ломаться датчик коленвала? ВАЗ-2114, как и все его преемники, снабжается довольно надежными датчиками. Поэтому их выход из строя — явление достаточно редкое. Чаще всего поломка может быть обусловлена заводским браком либо механическим повреждением детали.

Кроме этого, неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114-й модели вызываются загрязнением в самом подкапотном пространстве. И если первые два фактора от водителя не зависят, то вот за чистотой моторного отсека нужно регулярно следить.

Именно большая концентрация пыли и грязи может усугубить работу ДПКВ в автомобиле.

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, Калине, Гранте, Приоре, 2112 и 2114

Процедура замены датчика положения коленвала на автомобилях ВАЗ 2110-2112, Калина и Гранта, Приора, 2114 и 2115.

Глохнет троит Ваз 2114 1.5 16 кл.Датчик Коленвала почти умер.Часть 1

замена датчика положения коленчатого вала.

Чем еще может быть спровоцирована поломка такой детали, как датчик коленвала? ВАЗ-2114, как мы уже сказали ранее, укомплектовывается довольно надежным ДПКВ, поэтому о естественном его износе речи не должно быть. Часто датчик выходит из строя из-за несанкционированной утечки моторного масла, особенно в месте установки данного элемента.

Если вы заметили, что на корпусе маслонасоса есть следы жидкости, необходимо тут же их устранить. В противном случае поломка датчика будет неизбежной. Обратите внимание на то, что элементы в подкапотном пространстве постоянно подвергаются различным температурным перепадам.

Это может стать одной из наиболее вероятных причин поломки такой детали, как датчик коленвала.

ВАЗ-2114: проверка качества соединений деталей

Но что делать, если в подкапотном пространстве нет ни пыли, ни следов утечки масла? В таком случае необходимо проверить качество соединений и контактов между деталями и проводами. Помните, что изоляция не должна иметь каких-либо оголённых жил и повреждений, а контакты должны быть всегда чистыми и зачищенными. Не исключено, что неисправность этого элемента вызвана окислением проводов.

Датчик коленвала ВАЗ-2114: как проверить исправность данной детали?

Если это устройство перестало работать или функционирует с перебоями, не торопитесь его менять на новое. Сначала продиагностируйте работоспособность старого датчика. И дело здесь не только в экономии денежных средств, ведь даже с новой деталью иногда эта проблема не уходит.

Согласитесь, какой толк в ее замене, если причина скрывается в загрязненных контактах соединений? А проверить работоспособность элемента можно только после его демонтажа. Сделать это нетрудно: сначала необходимо выключить зажигание и снять клеммный разъём с проводом, после чего открутить винт крепления датчика и извлечь данную деталь наружу.

Стоит отметить, что этот элемент держится всего на одном болту, который соединяется с крышкой масляного насоса.

После того как нами был извлечен датчик положения коленвала, ВАЗ-2114 можно оставить в гараже, а саму деталь отдельно продиагностировать. Здесь нам понадобится омметр. При помощи данного инструмента мы будем проверять сопротивление обмоток датчика.

В идеале показания омметра должны находиться в пределах от 550 до 570 Ом. Если полученные данные отличаются от нормальных в большую или меньшую сторону, вероятнее всего, деталь неисправна. В таком случае спасет лишь замена датчика коленвала.

ВАЗ-2114 очень прост в обслуживании, поэтому поменять ДПКВ можно самостоятельно, тем более что старый у нас уже извлечен.

Как производится установка датчика?

Вначале необходимо очистить место установки от грязи и пыли. Как дальше монтируется новый датчик положения коленвала? ВАЗ-2114 отключается от бортовой сети (не обязательно), а сама деталь крепится на штатное место и закручивается на один винт. После этого на него надевается разъем с проводом.

Все, на данном этапе установку датчика положения коленчатого вала можно считать завершенной. И напоследок небольшой совет: если вы собираетесь в далекое путешествие, заранее приобретите запасной ДПКВ.

Места в багажнике он практически не занимает, а при его наличии вы всегда будете знать, что доедете до пункта назначения вовремя и без эвакуатора.

Итак, мы выяснили, как производится замена датчика коленвала. ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 имеют практически одинаковую конструкцию, поэтому такой алгоритм установки ДПКВ можно применять не только на 14-й «Ладе».

Источник: http://vivauto.ru/zamena-datchika-kolenvala-vaz-2114/

Замена датчика коленвала на ВАЗ 2114 своими руками

Многие водители даже не подозревают о существовании такого устройства, как датчик положения коленвала (ДПКВ). Но, тем не менее его важность трудно переоценить.

Датчик коленвала ВАЗ 2114 это миниатюрное устройство, которое передает данные о том, в каком положении находится коленчатый вал компьютеру силового агрегата.

От этой небольшой детали зависит правильное функционирование форсунок, отвечающих за подачу горючего, и системы зажигания ВАЗ 2114. Выходит он из строя редко. Но если вы запланировали дальнее путешествие, то хорошо бы располагать запасным.

Датчики положения вала на ВАЗ 2114 отличаются не только по своей конструкции, но и по принципу действия.

ДПКВ индуктивного типа располагают металлическим стержнем с магнитом, который нужен для его намагничивания. Поверх стержня намотана медная обмотка. Принцип его работы заключается в подаче сигнала, когда рядом находится стальной предмет.

ДПКВ второго типа работает по иной схеме. Внутри такого устройства находится датчик холла. Если к нему поднести предмет из металла, то его состояние изменится.

Также часто используются устройства импульсного типа. Они генерируют импульсы конкретной частоты. В случае если рядом находится предмет из металла, то изменится и частота генерации.

Где находится?

Месторасположение ДПКВ

Обнаружить датчик положения вала на ВАЗ 2114 несложно. Расположен он под капотом около шкива коленчатого вала и прикреплен к маслонасосу болтом.

Причины и признаки неисправности

Сбои в работе или вообще выйти из строя датчик может по самым разным причинам. Нередко, самая обычная грязь, налипшая на ДПКВ, может стать причиной ошибок считывания данных.

Признаки неисправности:

Нестабильная работа на холостом ходу.
Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов силового агрегата.
Снижение мощности двигателя.
При разгоне появляются «провалы».
Автомобиль тяжело заводится.
Как правило, в подобных случаях единственный выход — это замена ДПКВ.
Если появляется ошибка 0335 или 0336, то в данном случае с большой долей вероятности можно констатировать обрыв провода около разъёма. В данном случае нужно просто заменить разъём.Показание осциллографа датчика коленвала

Основные неисправности:

Физическое повреждение корпуса.
Замыкание витков обмотки в результате которого в БУ передаются неправильные данные.
Износ.
Повреждение зубчиков шкива.

Пошаговая инструкция по замене

Проверить состояние датчика можно разными способами, но лучше и точнее это сделать могут специалисты на СТО. Пред проверкой, конечно же, его нужно снять и делается это очень просто и по силам даже начинающему автолюбителю. В случае если вы уверены, что датчик работает неправильно, то заменить его вы также можете самостоятельно.

Выключаем зажигание.
Поднимаем крышку капота.
Находим, где установлен датчик.
Если он и то место где он установлен, сильно загрязнено, то обязательно нужно его зачистить ветошью или щеткой.
Извлекаем колодку.
Извлечение колодки из разъема
Откручиваем болт.
Откручиваем закрепляющий болт
Снимаем датчик положения вала.
Вытаскиваем требуемую деталь
Проверяем на повреждения и другие неисправности зубчатый шкив привода генератора. Это очень важно, поскольку в случае его повреждения данные будут передаваться неправильно.
Пред установкой нового датчика очищаем место установки.
Ставим новый или старый, в случае если вы определили, что он исправен.
Закручиваем болт. При этом нужно строго контролировать, чтобы момент не был выше 8-12 Ньютон метров.
С помощью щупа, контролируем зазор меж шкивом и сердечником ДПКВ. Он не должен, превышать одного миллиметра. Максимальное отклонение 0,4 мм в сторону увеличения.
Необходимый зазор
Запускаем двигатель. Если он запустится уверенно, а работа силового агрегата ВАЗ 2114 будет устойчивая, то можно констатировать, что работа выполнена правильно.

Как видите, нет ничего сложного и не стоит без крайней необходимости обращаться на станцию технического обслуживания, тратя лишние деньги.

«Замена ДПКВ на ВАЗ 2110-2114»

В этом видео показано как правильно должна проводиться замена датчика положения коленвала на автомобилях ВАЗ 2110-2114. А так же даны рекомендации как избежать этой неисправности.

Источник: https://av-to.info/vaz/2114/zamena-datchika-kolenvala/

Датчик коленвала ВАЗ-2114: назначение и замена

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Какие документы нужны для снятия с регистрационного учета по месту жительства?

Датчик коленвала ВАЗ-2114: как проверить исправность данной детали?

После того как нами был извлечен датчик положения коленвала, ВАЗ-2114 можно оставить в гараже, а саму деталь отдельно продиагностировать. Здесь нам понадобится омметр. При помощи данного инструмента мы будем проверять сопротивление обмоток датчика.

Замена маховика двигателя ВАЗ 2114

Маховик двигателя Ваз 2114— деталь, состояние которой сказывается как на работе двигателя, так и сцепления автомобиля. Его замена — остаточно трудоемкий процесс, который, однако, вполне можно осуществить своими силами.

Признаки неисправности маховика ВАЗ 2114

Сцепление включается рывками. Причиной этого могут быть задиры на поверхности маховика.
Стартер работает, но коленвал не крутится. Такая проблема может быть вызвана износом зубцов маховика.
Усиленная вибрация двигателя. При повреждении маховика вследствие ДТП (крайне редкое явление) его балансировка может быть нарушена, что заставляет двигатель вибрировать при работе.

В этих случаях маховик ВАЗ 2114 нуждается в замене.

Есть еще одна причина, по которой владельцы “четырнадцатой” меняют маховик двигателя — тюнинг. В этом случае для улучшения динамических характеристик машины вместо стандартного маховика двигателя устанавливается облегченный.

Что дает облегченный маховик ВАЗ 2114

Как видно из названия, облегченный маховик отличается от стандартного меньшим весом. Разница составляет около полутора килограмм. Достигается это путем удаления лишнего металла на больших радиусах, что не приводит к уменьшению прочности детали.

В продаже имеются готовые облегченные варианты маховиков, но некоторые мастера, при наличии соответствующего оборудования и навыков, дорабатывают стандартный маховик самостоятельно. Это довольно трудоемкая и очень ответственная операция, поэтому проще и дешевле приобрести готовое изделие.

Что дает облегченный маховик? За счет меньшей массы он менее инерционен, поэтому двигателю нужно тратить меньше энергии на разгон до максимальных оборотов. В результате динамика возрастает примерно на 3-4%. Для повседневной эксплуатации такой показатель, возможно, не имеет значения.

Но в спортивных состязаниях, например, на ралли и, особенно, на драг-рейсинге, облегченный маховик ВАЗ 2114 может сыграть важную роль.

Следует помнить, что тюнинг маховика необходимо дополнить доработкой коленвала и трансмиссии. Лишь в этом случае можно добиться заметного роста динамики автомобиля.

Как заменить маховик ВАЗ 2114

Чтобы предотвратить короткое замыкание, перед началом работ нужно снять “минусовую” клемму с АКБ. Демонтаж маховика ВАЗ 2114 производится в такой последовательности:

установить машину на смотровую яму или подъемник;
открыть капот;
открутить болты крепления защиты картера и снять ее;
выкрутить болт крепления”массы” к картеру и отстыковать провод;
ослабить гайки натяжения троса сцепления;
снять трос сцепления с рычага;
отстыковать клемму провода тягового реле стартера;
открутить гайку крепления провода питания стартера;
снять провод питания стартера;
открутить три гайки, удерживающие стартер, и снять его с автомобиля;
ослабить затяжку хомута крепления шарнира переключения передач;
снять тягу переключения передач с наконечника;
отстыковать провода от датчика скорости (находится в верхней части КПП);
снять клемму провода выключателя заднего хода с датчика, расположенного на КПП;
выкрутить болт правого нижнего крепления КПП к кузову;
выкрутить болты и снять крышку картера сцепления;
открутить левое нижнее крепления КПП;
вывесить или опереть двигатель, чтобы он не заваливался;
открутить гайки, удерживающие опоры двигателя;
снять опоры;
снять КПП со втулок, используя мощную отвертку;
отвести КПП назад, чтобы первичный вал вышел из зацепления;
опустить передний конец КПП и снять ее с машины;
открутить 6 болтов, крепящих корзину сцепления к маховику;
снять корзину, придерживая ведомый диск;
открутить болты крепления маховика и снять их вместе со стопорной пластиной;
снять маховик ВАЗ 2114 с фланца коленвала.

После демонтажа маховика следует осмотреть его состояние и убедиться в отсутствии задиров и деформации.Небольшие риски и задиры можно устранить, проточив поверхность маховика на станке. Слой снятого металла не должен превышать 1 миллиметр.

При выявлении глубоких задиров или деформации, маховик следует заменить новым.Биение маховика должно быть не более 0,1 миллиметра.

Зубья венца маховика восстановлению не подлежат.

Если на них имеется сильная выработка или отсутствует хотя бы один зуб, маховик также подлежит замене.

Установка маховика ВАЗ 2114

При установке детали особое внимание необходимо обратить на то, куда будет направлена метка на маховике ВАЗ 2114.
Метка определяет положение коленчатого вала и по ней ориентируются при установке фаз газораспределения во время замены ремня ГРМ. Если установить маховик со смещением метки, последующие работы по замене ремня газораспределительного механизма будут очень затруднены.

Поэтому деталь следует ставить так, чтобы метка располагалась точно напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.Чтобы болты, удерживающие маховик, не открутились в процессе эксплуатации, на их поверхность следует нанести фиксатор резьбы, а только потом затягивать.

Последовательность операций при установке маховика на автомобиль обратна порядку демонтажа этой детали.

Источник: https://ladaservice.info/vaz-2113-2115/dvigatel-vaz-2113-2115/zamena-mahovika-dvigatelya-vaz-2114/

Шкив коленвала ВАЗ 2114: меняем самостоятельно

Несмотря на то, что шкив коленвала — элемент с колоссальным запасом прочности, практически не требующая ремонта или замены, иногда ее все таки приходится демонтировать. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как снять шкив коленвала ваз 2114 и о том — для чего это делать.

Шкив коленвала ваз 2114

Причины снятия коленчатого вала

[flat_ab id=»3″]

Как правило, демонтировать шкив коленвала ваз 2114 приходится в трех основных случаях:

При замене сальников вала (о том, что пришла пора их поменять, можно узнать по подтекам масла в местах их расположения).
При ряде ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом (например, при замене ремня).
При замене самого шкива (правда, снимать его именно по этой причине приходиться довольно редко, ведь серьезный износ шкива — явление нечастое).

Но, как бы там ни было, а правильно снять в первый раз шкив, ничего не сломав и не потеряв — довольно сложно. Вызвано это рядом неудобств, например — труднодоступным расположением этой детали, которое вызывает значительное затруднение для откручивания крепежа (для этой операции наиболее удачно подходит накидной ключ большой длины либо торцевая головка с большим удлинителем).

Болт коленвала ваз 2114

Кроме этого, затяжку резьбы шкива на заводе производят посредством механических гайковертов с максимально допустимым усилием, дабы исключить самопроизвольное раскручивание. По понятным причинам, легко открутить «от руки» такой крепеж вряд-ли удастся (кроме этого, правая резьба во время работы двигателя работает в сторону затяжки, еще более усугубляя эту ситуацию).

Приступая к демонтажу шкива коленчатого вала следует обязательно запастись WD-40 или керосином — без них эта операция может окончиться неудачей.

Как правильно снять шкив

Как уже говорилось, шестерня коленвала ваз 2114 закреплена довольно серьезно, а потому к процессу демонтажа следует подготовиться основательно.

Понадобятся:

домкрат;
башмаки;
плоская монтировка;
набор ключей;
отвертки с плоским шлицем;
набор торцевых головок;
удлинитель для головок.

Саму операцию лучше всего выполнять на специальной площадке, оборудованной подъемником.

https://www.youtube.com/watch?v=gKEGQ8JKRlU

После того, как нужный инструмент подготовлен, рассмотрим — как открутить шкив коленвала на ваз 2114.

Фиксация маховика

Выполнять эту процедуру следует строго в указанной ниже последовательности, дабы избежать возможных ошибок и нечаянных повреждений механизмов авто:

Установить автомобиль на площадку или эстакаду и зафиксировать его.
Ослабить болт регулировки натяжения ремня генератора.
Выкрутить стопорный болт генератора.
Поднять машину при помощи домкрата.
Демонтировать переднее правое колесо.
Убрать ремень генератора.
Зафиксировать маховик в неподвижном состоянии (лучше всего для этой цели применить отвертку, которую следует вставить в отверстие под заглушкой, расположенной с боковой стороны трансмиссии).
Демонтировать ремень газораспределительного механизма (предварительно установив метки его положения).
Пропитать на сколько это возможно резьбу крепежного болта шкива при помощи «ВэДэшки» или другого состава, активно влияющего на слой окислов (для большей надежности можно подождать некоторое время, после чего повторить процедуру еще раз).
Надеть на крепежный болт подходящую головку с удлинителем и провернуть фиксирующий болт против часовой стрелки так, чтобы он сдвинулся с места (если сделать это усилием руки не удается, следует воспользоваться молотком или поленом, нанося аккуратные удары по удлинителю головки).
Открутить крепежный болт (после того, как он будет удален, следует обратить внимание на присутствие шпонки, расположенной на валу. Она легко вынимается, поэтому ее следует сразу убрать в надежное место, дабы не потерять в процессе дальнейшего демонтажа).
Снять шкив коленчатого вала при помощи специального съемника.

Шпонка коленвала

Обратная установка шкива производится точно также, но в обратной последовательности.

Прочитав порядок съема, некоторые водители могут задать вопрос — что делать, если в наличии специального съемника нет (тем более, что снимать шкив коленвала приходится крайне редко, поэтому такой инструмент можно найти далеко не в каждом гараже).

Выход из этой ситуации довольно простой — следует взять пару плоских монтировок (либо мощных отверток с плоским шлицем), которые следует аккуратно просунуть между коленчатым валом и его шкивом. Постепенно раскачивая этот инструмент взад и вперед, сначала стронуть шкив с места, а затем, продвинув его к краю вала, снять полностью.

Использование монтировки для снятия шкива

Перед тем, как приступить к демонтажу шкива коленвала при помощи монтировок, следует аккуратно обстучать сам шкив при помощи небольшого резинового либо деревянного молотка. Это позволит слегка стронуть его с места и избежать прикипания.

Как уже говорилось выше, установка старого (либо в случае замены — нового) шкива коленчатого вала производится точно в такой же последовательности, как и его съем.

Единственное, о чем следует помнить — перед тем, как приступить к установке этой детали, ее посадочное место следует обильно смазать солидолом либо другой близкой по консистенции смазкой, а затяжку крепежного болта следует выполнять с максимально возможным усилием.

Источник: https://VAZremont.com/shkiv-kolenvala-vaz-2114

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

В автомобиле имеется два сальника коленвала, расположенных на разных концах. Проще снимается передней сальник, с задним немного больше придётся повозится – снимать маховик, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый.

Мало кто решается на замену сальника сзади – процесс довольно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленчатого вала и достать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Месторасположение переднего сальника

Он находится за шкивом коленвала, а данный шкив спрятан за шкивом генератора (указан красной стрелкой).Ооба шкива крепятся за счёт одного большого и длинного болта, держащего их в центре. После выкручивания данного болта и снятия обоих шкивов, вы с легкостью увидите сальник. На маленькой фотографии чуть ниже он указан стрелкой.

Когда необходимо менять сальник?

Основная и единственная причина замены – сальник потёк. Давайте разберем, почему таоке происходит:

сальник попросту порвался;
в силу времени резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника из посадочного места.

Последнее случается редко, но все же имейте в виду, в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется об шкивы и повторной установки подлежать не будет.

Происходит вдавливание из-за избыточного давления в системе смазки.

Следите внимательно за лампой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль со светящейся лампочкой (обозначена на нижнем фото), вероятно она сигнализирует об избыточном либо недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Распознать течь именно переднего сальника не легко, придётся обследовать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Возьмите фонарик, заведите автомобиль и смотрите в место нахождения сальника, нет ли следов подтёков. Как правило, изношенный сальник даёт течь масла во время работы двигателя, главное хорошо присмотреться и заметить неполадку.

Замена сальника спереди на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника, убедитесь, что проблема именно в нём, а не вызвана системой вентиляции картерных газов. Просто данная система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с данной тематикой рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Снятие

В начале необходимо снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию ищите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя небольшими отвёртками аккуратно поддеть зубчатый шкив коленвала (фото 1).

Позади вы обнаружите сальник, достаточно подковырнуть его отвёрткой вынуть из посадочного места (фото 3). Однако на коленвале стоит металлическая шпонка (фото 2, указана стрелкой). Желательно отвёрткой аккуратно подденьте и снимите её, либо следите, чтобы она не упала и не потерялась.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Вы спрашивали: Для чего служит система зажигания автомобиля?

Шпонка удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой деталью.)

Установка

Главное – смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля на данный момент. Смазывать требуется не весь сальник, а лишь рабочую кромку – место, где сальник на вал садится. Затем берётся небольшой отрезок трубы или накидная головка подходящего диаметра и с их помощью сальник запрессовывается во внутрь (фото 4). После установки заправьте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли установилась деталь.

Примечание!
Во время установки не ошибитесь со стороной, иначе сальник даст течь. У сальника есть передняя с пружинкой, указанной буквой Б, и задняя. Передний он должен заправляться внутрь, а задняя направлена наружу.

2. После проделанной работы, оденьте шкивы на места, шпонки, ремень ГРМ тоже поставьте. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заводите автомобиль. Первым делом обратите внимание на место, где вы ставили сальник – не должно быть протечек. Добавьте масла в автомобильный двигатель до отметки MAX, поездите некоторое время, оцените не уходит ли масло довольно быстро. Нет? Значит сальник установлен верно и через него ничего не подтекает.

Примечание!
Если после замены сальника течь не прекратится, то либо он был неверно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительный видеоролик

Мы прикрепили видеоматериал по теме сегодняшней публикации, рекомендуем ознакомиться:

Источник: https://Vaz-Russia.com/remont-vaz-2113/zamena-perednego-salnika-kolenvala-na-vaz-2113-vaz-2114-vaz-2115.html

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 с 8 клапанами

Эту деталь вряд ли можно назвать самой важной в двигателе автомобиля. Но неприятностей автолюбителю она может доставить много. Речь сейчас идёт о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее остальных частей двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами. Добраться до этой детали не так просто. О том, как произвести замену сальника правильно, мы и поговорим в этой статье.

Назначение сальника коленвала

Сальник распределительного вала автомобиля ВАЗ 2114

Оно состоит в том, чтобы удерживать масло в двигателе и не позволять ему вытекать через отверстие для коленвала. Находится этот сальник под защитными крышками двигателя, и его невозможно увидеть, просто открыв капот автомобиля.

Причины замены

причина замены – подтекание масла. Но тут необходимо сделать одно пояснение. Если спереди, на картере двигателя, видны масляные потёки, это ещё не значит, что неисправен именно сальник. Первым делом автовладельцу следует убедиться в том, что вентиляционная система картера исправна. Если она (или шланги) забиты грязью, то сальник менять рано. Если же вентиляция в порядке, а масло всё равно идёт — причина однозначно в сальнике, и его нужно срочно менять.

Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
Комплект торцовых головок с воротком.
Комплект рожковых ключей.
Отвёртка с плоским жалом средних размеров.
Смазка на основе графита.
Ёмкость для моторного масла (лучше всего подойдёт небольшой таз).
Герметик.
Ёмкость с новым моторным маслом.
Новая прокладка для масляного насоса ВАЗ-2114.
2 домкрата.
Противооткатные башмаки.
Молоток.

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса устанавливаются противооткатные башмаки. Правое переднее колесо поддомкрачивается и снимается с помощью торцового ключа. Также снимается защита двигателя.
Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня ГРМ. Теперь имеется доступ к шкивам коленвала, распредвала и к самому ремню.
Крышка ГРМ снята, видны шкивы коленвала и распредвала
Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для этого распредвал и коленвал вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совместятся с метками на крышке корпуса ГРМ.
Выставление шкива по меткам для вывода 1 цилиндра в ВМТ
Теперь снимается ремень ГРМ. Чтобы избежать повреждений, ремень предварительно ослабляется. Для этого с помощью ключа на 10 снимается правый подкрылок автомобиля. Открывается доступ к ремню генератора и к его шкиву. Ремень и шкив снимаются. После этого ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ и ремень снимается.
Далее снимается шкив коленвала, после чего откручивается заглушка на сливном отверстии двигател, и моторное масло сливается в заранее подставленную ёмкость. После этого снимается поддон двигателя, который крепится на 16 болтах.
Поддон с двигателя снят, масло слито
После этого снимается маслоприёмник. Он тщательно осматривается на предмет засоров и загрязнений. Если таковые обнаруживаются, то маслоприёмник продувается сжатым воздухом.
Теперь снимается масляный насос. Для этого откручивается 6 болтов, которыми он крепится к блоку.
Откручены болты на масляном насосе, его можно снимать
Как правило, старая прокладка под масляным насосом к моменту замены сальника тоже изнашивается. Так что куски старой прокладки тщательно отскребаются отвёрткой и выбрасываются.
После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленвала. Он извлекается из гнезда пальцами. Если вручную вынуть старый сальник не получается, для его вытаскивания используется пара плоских отвёрток, которыми он поддевается с противоположных краёв.
Гнездо сальника тщательно протирается ветошью. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он не садится на место сразу. Поэтому для его полной посадки в качестве оправки используется торцовая головка на 32. Она устанавливается на сальник, после чего по ней наносится несколько точных ударов молотком.
Сальник коленвала установлен на штатное место
После этого производится обратная сборка всех узлов, а в двигатель заливается новое моторное масло.

Важные моменты

Пытаясь посадить на место новый сальник с помощью оправки и молотка, ни в коем случае нельзя наносить слишком сильные удары, поскольку оправка просто разрубит сальник.
Перед тем как устанавливать на место масляный насос, внешнюю кромку нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
Перед тем как ставить новую прокладку под масляный насос, на неё с обеих сторон необходимо нанести тонкий и равномерный слой графитовой смазки.
Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть ветошью. После этого на неё следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи, заменить сальник несложно. Куда сложнее до него добраться. Чрезвычайно важным моментом в перечисленных выше операциях является выставление 1 цилиндра в верхнюю мёртвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет неправильной, и при запуске можно повредить все клапана.

А на их замену уйдёт намного больше времени и денег.

Источник: http://motorltd.ru/samostoyatelno-menyaem-salnik-kolenvala-na-8/

Как снять коленвал на ваз 2114

4. Заворачиваем на место болт крепления шкива коленчатого вала и, ключом на 17 мм (на части автомобилей на 19 мм) поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

Совет: При отворачивании гаек крышек шатунов можно случайно повредить датчик уровня масла, поэтому желательно его снять (см. «Датчик недостаточного уровня масла — проверка и замена»).

5. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Уперев ручку молотка в шатун, выталкиваем его вверх.

8. Извлекаем поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

9. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.

Предупреждение! При разборке шатуна не выпрессовывайте из него болты.

10. Зажимаем поршень за шатун в тисках.

11. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо.

12. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо.

13. Снимаем маслосъемное кольцо.

. и его расширитель.

Предупреждение! Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров (см. «Поршень и шатун — замена»).

Таблица 8.1.4. Допустимые зазоры между стенками канавок и поршневыми кольцами

Кольцо	Зазор, мм
Верхнее компрессионное кольцо	0,04-0,07
Нижнее компрессионное кольцо	0,03-0,06
Маслосъемное кольцо	0,02-0,05

Маслосъемное кольцо.

. и верхнее компрессионное кольцо устанавливаем надписью «ВАЗ» или «ТОР» вверх.

Нижнее компрессионное кольцо ориентируем таким образом, чтобы проточкой оно было направлено вниз.

4. Кольца надеваем на поршень следующим образом: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца. После установки маслосъемного кольца, замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.

После установки колец на поршень, разворачиваем их замками таким образом, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем на 180°, а замок маслосъемного кольца на 90° относительно замка верхнего компрессионного кольца.

Источник: https://litezona.ru/kak-snjat-kolenval-na-vaz-2114/

Замена Переднего Сальника Коленвала Ваз 2114 ~ VESKO-TRANS.RU

Заменяем передний сальник коленвала на Вуале 2114

Замасленный поддон мотора может свидетельствовать о том, что будет нужно замена фронтального сальника коленвала ВАЗ 2114. Но до того как диагностировать эту неисправность, следует пристально оглядеть движок.

Необходимо учесть, что неисправность не повлечет скорой поломки силового агрегата, но его эксплуатация будет связана с завышенным расходом масла. Потому ремонтные работы откладывать не стоит. Необходимо учесть, что операция по подмене уплотнителя является большой и просит особых способностей. Потому по мере надобности нужную работу можно доверить спецам.

Проверка и проведение подмены

Для того чтоб убедиться в причине появившейся течи, нужно снять защитный кожух приводного устройства газораспределительного механизма. Осматривая зону в районе масляного насоса, течь может подтвердиться.

До выполнения работ по подмене фронтального сальника коленвала на ВАЗ 2114 следует приобрести новейшую манжету, также прокладки под масляный насос и кратер. Конкретно работу удобнее проводить на подъемнике, хотя подойдет и смотровая яма. Также следует иметь под рукою набор ключей и съемных головок.

На первом шаге проводят работы по снятию нужных частей:

Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114.

Замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками.

• снимают переднее правое колесо;

• сливают масло из двигателя;

• демонтируют защитный кожух привода механизма ГРМ;

• освобождают болт натяжителя генератора, снимают приводной ремень машины;

• демонтируем ведущий шкив коленчатого вала.

Следующий шаг предполагает снятие приводного ремня газораспределительного механизма. До начала этой операции нужно включить низшую передачу на коробке передач, чтобы обездвижить двигатель. Снятие ремня проводят, совмещая предварительно установочные метки для последующей правильной установки ремня. После снятия ремня ГРМ откручивают болты крышки сцепления, после снятия которой, также демонтируют крышку масляного картера.

Чиатйте также: Замена Лампочек В Приборной Панели Рено Симбол

В следующую очередь снимается масляный насос. Следует обратить особое внимание на удаление прокладки масляного насоса. Если прокладка масляного кратера удаляется легко, то уплотнитель насоса, как правило, прилипает к корпусу.

Перед извлечением поврежденного сальника следует демонтировать приводную шестерню. Для этого извлекают фиксирующую шпонку. Извлеченный сальник оценивают на предмет износа, после чего проводят подготовительные работы для установки новой детали.

Очистив установочную поверхность и смазав сальник моторным маслом, запрессовывают деталь на посадочное место. Для проведения работ следует использовать подходящую по размеру оправку.

После того, как замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 проведена, осуществляют установку снятых деталей на двигатель.

При установке масляного насоса следует контролировать правильность его расположения. Для этих целей используют направляющие элементы, а корпус насоса не должен повредить установленный сальник.

Дальнейшие работы выполняют в обратной последовательности. А по окончании сборки заливают новое моторное масло.

Источник: https://vesko-trans.ru/zamena-perednego-salnika-kolenvala-vaz-2114/

Статья — Как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 от «РТИ-Промэкспорт»

22 Марта 2018

Своевременная замена сальника коленвала ВАЗ-2114 – это слаженная работа всех узлов и продление срока эксплуатации автомобиля. Задача уплотнителя – не пропускать масло за пределы рабочей области.

Если это происходит, оно начинает попадать на другие функциональные элементы, разъедая их. При этом функционирующая среда испытывает высокие нагрузки из-за силы трения и отсутствия смазки.

Потому знание того, как поменять сальник на ВАЗ-2114, поможет значительно сэкономить на будущем ремонте более дорогостоящих деталей.

Месторасположение и особенности замены

Сальников коленвала всего два. Один установлен спереди, другой – сзади. Их задача – герметичность корпуса. Первый расположен за шкивом на масляном насосе, другой – за сцеплением. Поэтому, чтобы удалить задний сальник, потребуется снять КПП и сцепление с маховиком. Выполнение процедуры требует учета рекомендаций производителя. Планово менять старый сальник можно каждые 2–3 года. Однако при интенсивной эксплуатации либо в случае перегрева двигателя срок сокращается.

Понять необходимость замены уплотнителя можно по таким признакам:

если увеличен расход масла, оно вытекает на наружные части конструкции – менять следует передний сальник;
если происходит пробуксовка сцепления – задний (это происходит потому, что выжимной диск промасливается из-за протекания рабочей среды через уплотнитель).

Внимание! Сальники не подлежат ремонту, их нужно только менять. Это можно сделать самому либо на СТО. Здесь необходимо взвесить все «за» и «против». Если вы не располагаете временем и желанием, лучше сразу обратиться к специалистам.

Этапы снятия старого и установки нового уплотнителя

Для замены сальника на ВАЗ-2114 с 8 клапанами нужно совершить такие действия:

демонтировать защиту картера и ремня ГРМ;
отметить валы (для удобства обратной сборки);
частично открутив болты, снять ремень ГРМ;
снять переднее колесо (обеспечивается доступ к шкиву);
демонтировать ремень генератора со шкивом;
удалить шкив со шпонкой;
слить масло, предварительно подготовив емкость;
открутить крепления маслонасоса;
снять насос с уплотнителем;
вытащить с помощью отвертки старый уплотнитель и смазать новый;
установить его на место;
собрать все в обратном порядке.

Внимание! Уплотнитель не прикручен, а набит, потому его придется слегка выковыривать тонкой отверткой, а новый – набить молотком (легким постукиванием).

Замена заднего сальника коленвала выполняется в таком порядке:

отсоединить коробку передач и двигатель;
снять сцепление, после – маховик;
из специального корпуса достать сальник (подковыривая его отверткой);
запрессовать новый уплотнитель;
собрать механизм в обратном порядке.

После выполнения всех действий проводят пуск двигателя и тестовую работу на холостом ходу. Если масло не подтекает, сальник установлен правильно.

Источник: https://www.rti-prom.ru/articles/kak-pomenyat-salnik-vaz-2114/