Ремонт кузова уаз буханка

Как снять кузов с рамы уаз буханка — Автомастер

» Запчасти и аксессуары » Как поднять кузов уаз

Российский вездеход Уаз 469

Этот популярнейший у нас в стране и заграницей полноприводный вездеход оснащен практически неубиваемым кузовом. Универсал 469 выпускался на заводе в Ульяновске с 1972 по 1985 гг. В дальнейшем автомобиль переименовали в 3151, после чего он успешно выпускался до 2010 года.

Как создавался автомобиль

К началу 70-х в стране все еще «бегал» ГАЗ-69, выпускавшийся на ульяновском автозаводе, как военно-гражданский автомобиль. Платформа его переняла многое от послевоенной «Победы», и многие конструктивные детали и элементы машины явно устарели к 70 году.

Внедрение в производство Уаз 469 сразу же решило вопрос обновления, не затрагивая основных качеств 69-го. Удивительная проходимость, сравнительно легкий вес, отличная грузоподъемность, схожесть узлов и механизмов с другими моделями отечественного автопрома – все это осталось на прежнем уровне.

Ремонт

Многие владельцы этого автомобиля имеют личный опыт в таком деле, как ремонт 469. Действительно, творение автозавода в Ульяновске имеет настолько простую конструкцию, что проводить ремонт своими руками было несложно.

Лифт или переделка кузова и подвески – это наиболее частый ремонт своими руками, проводимый на советском вездеходе. Если переделка Уаз 469 окажется в умелых руках, то отечественный «Уазик», скопированный в свое время с Ленд Ровер, покажет все, на что он способен, оставляя в пыли «гламурные» зарубежные модели.

Итак, лифт Уаз принято проводить своими руками на кузове и подвеске. В частности, рекомендуется «обувать» Уаз в хорошую резину, подняв заранее кузов над рамой. Делается лифт по специальной технологии body lift.

Примечание. Чтобы поднять кузов над рамой, придется установить между элементами специальные проставки (неплохо зарекомендовали себя хоккейные шайбы по 2 на каждый из 12 болтов фиксации).

Лифт подвески Уаз 469 своими руками улучшает геометрическую проходимость вездехода. Это происходит за счет неподвижности колес и моста, и одновременном поднятии всего остального при прохождении грязевого месива.

Также после лифт тюнинга 469 возможна установка колес большего размера, а это уже очень значимый плюс.

Кроме плюсов лифт имеет и свои недостатки. Так, лифт подвески, например, неминуемо увеличит углы карданных крестовин, что скажется на быстром их износе. Если же произвести операцию по переделке неграмотно, кардан может подвести в любой момент.

Облегчение кузова

Крылья «Уазика» значительно утяжеляют автомобиль. Достаточно будет их вырезать, а затем установить колеса от 33, чтобы вес машины существенно снизился. Кроме того, придется 469 разобрать полностью, заменить некоторые механизмы, залить новое масло и смазку.

Вырезанные крылья оставлять в таком виде нельзя. Надо обязательно покрыть их специальным составом от защиты коррозии. К тому же, крылья рекомендуется усилить, используя 1-доймовую трубу из стали.

Те, кто реально снижал вес Уаз 469, пишут о том, что делать это нужно по максимуму. Другими словами, если вырез будет недостаточным, то 33 шины будут зацепляться за крылья.

Не только крылья, но и пороги рекомендуется отрезать в целях снижения такого параметра, как вес. Помимо этого, вырезание порогов дает шанс увеличения «внедорожной» проходимости, упрочнения кузова и защиты дверей от вмятин.

Пороги рекомендуется резать следующим образом: оставляя вниз от нижних дверных петлей по 2 см.

Внимание! При резке порогов топливный бак должен быть обязательно снят.

На отрезанную часть порога должна быть приварена 13-14 см стальная полоска толщиною полтора миллиметра. Что касается усиления, то лучше применить трубу с толщиной стенки в 2 мм.

Примечание. Труба вместо порога – это не только брутально, но и удобно. Теперь поставить автомобиль на домкрат не составит никакого труда, и не надо беспокоиться за кузов.

Снизить вес Уаз 469 можно и путем обрезки дверей. Вначале надо обрезать внутренний карман до необходимого уровня, а затем оставшееся полотно загнуть внутрь. Получившуюся поверхность кармана, соединяют со стенками. Для этого рекомендуется использовать сварку.

Примечание. Для стека воды рекомендуется устроить специальные выходы. Нельзя забывать, что Уаз 469 – это вездеход, который будет ездить по болотам и лужам.

Цены на кузова Уаз 1-й комплектации

Кузов	Описание	Артикул	Цена	Вес
УАЗ 315195	УАЗ 315195Кузов к а/м Hunter (задняя распашная дверь, электропроводка под инжектор)	3151-95-5000008-00	382 400 руб	590 кг
УАЗ 31512-061	Кузов УАЗ с тентом, жесткие сиденья	3151-20-5000008-61	278 200 руб	496 кг
УАЗ 31514-84	Кузов УАЗ с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной	3151-40-5000008-84	333 5000 руб	587 кг
УАЗ 31514-85	Металлическая крыша с жесткими сиденьями, задний откидной борт	3151-40-5000008-85	332 800 руб	587 кг

Цена на кузова Уаз 469 (3151) 3-й комплектации

УАЗ 31512 (469)	Лодка. Легковой с креплением для установки тента.	3151-20-5000014-91	126 600 руб	249 кг
УАЗ 31514	Лодка. Легковой кузов УАЗ с отверстиями для установки металлической крыши под распашной борт, Hanter	315195-5000014-50	117 500 руб	241кг
УАЗ 31514 (469)	Лодка. Легковой кузов с отверстиями для установки металлической крыши, откидной борт	3151-40-5000014-91	122 800 руб	249 кг

Уникальные поучающие инструкции по ремонту и восстановлению кузова различных моделей авто приведены на нашем сайте. Интересные фото – материалы kuzovspec.ru и статьи по кузовному ремонту – это шаг на пути становления специалиста.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

kuzovspec.ru

Лифт подвески УАЗ «буханка»: выполняем своими руками

Советская «буханка»

УАЗ 452, или по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, несмотря на его простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, благодаря чему машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Источник: https://kip-pribor.ru/remont/kak-snyat-kuzov-s-ramy-uaz-buhanka.html

Уаз буханка ремонт кузова: лифт кузова и подвески, усиление рамы своими руками

Уаз буханка ремонт кузова посредством лифтинга»>

Популярнейший автомобиль отечественного производства Уаз буханка отличается хорошим кузовом. Правда, со временем и он требует обязательного восстановления, а любители всевозможных модернизаций просто не представляют себя без тюнинга этого полугрузовичка. Давайте узнаем, как проводится ремонт этого автомобиля.

Виды ремонта
Лифтинг
Кузовной лифтинг
Модернизация подвески

Виды ремонта

Частенько буханка эксплуатируется как автомашина базовая, неприхотливая и которую, грубо говоря, не жалко. Эксплуатируется он нещадно, а к разным видам переделок он готов, как мешок для битья. Тюнингом этого отечественного автомобиля занимаются все, кому не лень, пытаясь улучшить технические его возможности. Все это похвально, только делать все надо умеючи, а не то никакого толка не будет.

Самые распространенные виды ремонта Уаз буханка, это установка добавочного оборудования, усиление и доработки к раме, лифт подвески и т. д.

Лифтинг

Ходовая – одна из важнейших составляющих любого автомобиля. Не исключение в этом плане и Уаз 452. Слово лифт подразумевает поднятие автомобиля. Проводится данная работа 2 способами – доработка кузова и модернизация подвески.

Как ставят проставки под кузов

Кузовная модернизация значительно легка в проведении, так как ее итоги практически не сказываются на смещении центра тяжести. В результате этого управляемость не ухудшается, автомобиль после тюнинга ведет себя устойчиво при виражах и попадании на плохие дороги. Одним словом, кузовным лифтингом спокойно могут заняться любители, так как он является более безопасным видом модернизации.

Лифтинг подвески уже гораздо сложная манипуляция. В данном случае есть большой риск перемудрить, тем самым, ухудшая управляемость автомобиля. С другой стороны, лифтинг подвески дает и более эффективные результаты, в том числе такие, как возможность беспроблемно проходить сложные участки дорог.

Кузовной лифтинг

Выполняется он путем монтажа особых проставок. Они ставятся между остовом Уаз буханки и рамой. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые проставки, обеспечивающие жесткий вариант крепления рамы с кузовом. Известны также опоры из других материалов, например, полиуретановые.

В процессе установки данных проставок обязательно проводится обрезка некоторых частей кузова. В частности, обязательно должны быть обрезаны крылья и арки, а затем установлены брызговики.

Качественный лифтинг подвески

Что дают проставки? Они помогают поднять кузов от рамы до 80 мм, что в свою очередь, позволит установить колеса большего размера.

Модернизация подвески

В данном случае, задача – увеличить ход подвески путем завышения центра тяжести. Как и говорилось выше, данная операция должна быть проведена сверхграмотно. В противном случае, если работой займется дилетант, не исключено, что управляемость Уаз буханки ухудшится в несколько раз.

Важно изначально знать, на какую высоту поднимется автомобиль. Другими словами, подбирается точная пропорция, анализируются риски переворота буханки при маневрах с учетом увеличения проходимости. Надо суметь четко, на профессиональном уровне провести расчет углов работы карданных валов. Как известно, они тоже способны ограничивать возможность тюнинг модернизации.

Профессионалам этого вида ремонта хорошо известно, за счет чего можно возместить потенциальные риски буханки. Это делается, как правило, путем расширения колеи, что, в свою очередь, обеспечивается установкой проставок, широких дисков и новой резины. Неплохо зарекомендовали себя и задние мосты типа Барс или Спайсер.

Увеличение колеи возможно также и другими способами. Например, если поставить дисковые тормоза или установить подушки между мостами и карданами.

Итак, лифтинг кузова и подвески дает возможность значительно увеличить возможности автомобиля Уаз буханка. Если вы новичок, и занимаетесь тюнингом впервые, то рекомендуем заняться небольшим лифтом. Это означает, что кузов поднимется на высоту небольшую, а работы ограничатся установкой добавочных листов рессор или удлинением серьг этих деталей.

Что касается опытных тюнеров, то они могут легко заняться средним или большим лифтингом. В данном случае подразумевается установка проставок, работы с подвеской и т. д.

Хотите сделать ремонт и модернизацию кузова Уаз своими руками? Поверьте в свои силы, изучите наше руководство, и у вас точно все получится.

Источник: http://PortalVAZ.ru/uaz-buxanka-remont-kuzova-lift-kuzova-i-podveski-usilenie-ramy-svoimi-rukami/

Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками

Знаменитая «буханка»

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц.

причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять.

Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Снятие и диагностика силового агрегата
Необходимая профилактика

Вернуться

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат «буханки»

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
Снимается генератор.
Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
Демонтируется бензонасос.
После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
Отсоединяется привод вилки сцепления.
Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Вернуться

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

Педаль выключения сцепления.
Педаль тормоза.
Пружины.
Масленка.
Нажимной подшипник.
Муфта.
Пружина муфты.
Рычаг.
Регулировочный болт.
Вилка.
Толкатель.
Пружина вилки.
Тяги.
Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
свободный ход педали — 28-35 мм;
полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
Ослабляем гайку толкателя.
Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
Затягиваем гайку толкателя.
Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Источник: http://proUAZik.ru/remont/rukovodstvo-razborka-regulirovka-buhanka.html

Ремонт Кузова Уаз Буханка Своими Руками ~ VESKO-TRANS.RU

УАЗ 452 «буханка» — достаточно надежный русский вэдовый джип. Главные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из мотора, коробки переключения передач (КПП), фронтального и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Вопрос: Сколько должна быть компрессия ваз 2110 16 клапанов?

Основная причина образования схожих протечек в том факте, что материал, из которого выполняются уникальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, отчасти разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. По причине нехороший смазки передвигающиеся железные части очень изнашиваются и их приходится временами подменять.

Нужно хотя бы раз в течении года проводить профилактический ремонт УАЗ 452, поменять протекающие сальники и прокладки, а кроме того регулировать сцепление.

Неувязка состоит в том, что отыскать заводское управление по ремонтным работам этих джипов достаточно трудно. Потому мы вы можете узнать аннотацию, которая предоставлят возможность без помощи других отремонтировать авто.

Как мы знаем, ремонт мотора автомобиля начинается с его демонтажа. А уже позже осуществляется разборка, смена покоробленных деталей и сборка. Ремонт агрегата — дело сложное, потому производить его без помощи других, без помощи опытнейших мастеров не следует. Но поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонтным работам автомобиля УАЗ 452 обозначено: чтоб снять агрегат, необходимо поднять его ввысь из моторного отдела. При схожем методе демонтажа для вас потребуются 5 крепкие трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2.7 человек.

Поначалу снимается батарея аккумуляторная и машина ставится на ручной тормоз.
Потом демонтируются сидения водителя и фронтального пассажира.
Вследствии этого снимается карбюратор совместно с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Что остается сделать нашему клиенту отверстия накрываются незапятнанными тряпками.
Дальше провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
Отсоединяется проводка от датчиков и оборудования навесного.
Снимается генератор.
Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится совместно с глушителем в сторону, чтоб не мешал.
Отворачивается болт крепления трамблера (размещен около шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
Демонтируется бензонасос.
После чего соединяется тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор остывания.
Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вкупе со шкивом.
Позже цепи либо буксировочные тросы пропускаются под картером мотора, крепятся за рым-скобу и привязываются к 5 трубам, размещенным поперек на полу кабины.
Отсоединяется привод вилки сцепления.
Отворачиваются болты крепления КПП к движку.
Откручиваются 3.5 болта, мотор снимается с подушек. Сейчас он висит лишь на трубах и фронтальном валу КПП.
Впоследствии движок выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается ввысь и на право.

Чиатйте также: Ремонт АКПП Хонда Cr V Своими Руками

ремонт кузова УАЗ буханка

Проверить, нужен ли ремонт мотора, просто: необходимо приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, означает, требуется разборка.

Иной раз в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к завышенному износу ведомого диска и необходимости преждевременной его смены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится достаточно легко.

Конструкция привода сцепления.

Педаль выключения сцепления.
Педаль тормоза.
Пружины.
Масленка.
Нажимной подшипник.
Муфта.
Пружина муфты.
Рычаг.
Регулировочный болт.
Вилка.
Толкатель.
Пружина вилки.
Тяги.
Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское управление на ремонт автомобилей УАЗ вагонной сборки устанавливает последующие характеристики узла:

зазор меж нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 3.2,5 мм;
свободный ход педали — 28-35 мм;
полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется так.

Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
Ослабляем гайку толкателя.
Выкручиваем как еще его называют закручиваем упрямый наконечник толкателя до заслуги рекомендуемых характеристик.
Затягиваем гайку толкателя.
Надеваем пружины назад.

После чего проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым характеристикам, заводим движок и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и даже не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то волнует, повторяем функцию до получения нужного результата.

УАЗ-буханка. Возрождение легенды отечественного автопрома. 1 часть. Все

Отрегулировать ход педали сцепления есть вариант, изменяя длину нижних тяг.

С целью облегчить доступ к движку из салона авто, нужно провести маленькую модернизацию кузова УАЗ «буханка» в домашних условиях.

В стене, отделяющей кабину от пассажирского отсека, бывают закрытая ниша, в какой размещена задняя часть мотора. В этой нише необходимо аккуратненько вырезать отверстие и установить на этот адрес самодельный лючок. Схожий тюнинг кузова УАЗ «буханка» самостоятельно освободит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров всякий раз, когда будет нужно отрегулировать клапаны либо сменять их толкатели.

Источник: https://vesko-trans.ru/remont-kuzova-uaz-buhanka-svoimi-rukami-video/

Ремонт кузова УАЗ буханка

Любой автомобиль со временем приходится ремонтировать, и больше всего механический износ касается кузова. Повреждения возникают в первую очередь из-за низкого качества дорожного полотна. Кузовные детали очень подвержены коррозии, ведь не всегда автомобили хранят в гаражах. Да и эксплуатация в агрессивных условиях дает о себе знать.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 469, или в простонародье «бобик». Также достаточно распространена «буханка» – это минивэн, построенный на базе 469 модели. Данные автомобили обычно эксплуатируются в условиях бездорожья, что очень сильно ускоряет износ не только ходовой, но также крыльев и днища, ремонт которых достаточно легко сделать своими руками.

При помощи нескольких ключей УАЗ 31512 можно отремонтировать и посреди поля, а уж если использовать специальное оборудование, результаты будут впечатляющими. Желательно заранее посмотреть ремонт на видео – это поможет определиться, что и как делать. Некоторые повреждения самостоятельно устранить нереально, но существуют и такие, с которыми вполне можно справиться своими силами.

Как заделать дыру, не используя сварки?

Иногда, снимая старый слой краски с кузова УАЗа 469, люди находят настоящие дыры. Решить возникшую проблему можно двумя путями – вызвав специалиста или отбуксировав авто в мастерскую. Так нужно поступить, если у вас нет сварки или знакомого сварщика. Но если размер отверстия меньше спичечного коробка, можно обойтись и своими силами, без сваривания.

Самый простой способ – это заделка дырки при помощи стекловолокна и шпатлевки. Такой ремонт прост, но есть у него и недостатки. Поскольку место будет подвергаться воздействию влаги, то вскоре оно начнет пузыриться. Так можно заделать дыру лишь на несколько недель, до того, как ваш «бобик» или «буханка» попадут в руки к специалисту.

Существуют и другие способы, многие из которых можно посмотреть на видео. Один из вариантов – установка металлической заплатки. Чтобы сделать такой ремонт своими руками, потребуется:

кусок, полностью закрывающий отверстие в кузове,
мощный паяльник,
паяльная кислота.

Места стыков облуживаются, после чего латку кладут на кузов и припаивают, прогрев паяльником. Все нужно делать таким образом, чтобы поверхность не имела выступа. В случае необходимости можно подправить недочеты молотком – шпатлевка скроет все неровности, и буханка будет смотреться превосходно.

Шлифуем и красим самостоятельно

Второй этап ремонта кузова УАЗ 31512 предполагает шпатлевку и покраску. Перед тем как приступать к заделке неровностей своими руками, необходимо подготовить поверхность. Это предполагает ее очистку и промывку. Затем при помощи растворителя поверхность обезжиривается.

Участок работ перед нанесением шпатлевки нужно матировать, для чего используется абразив Р240. Это позволит обнаружить мелкие дефекты, которые ранее просто не были видны. Затем шлифуются царапины, причем делать это следует очень аккуратно и тщательно, чтобы устранить все острые углы и шелушащиеся элементы.

Шлифованную поверхность снова нужно вымыть и обезжирить. Если имеется ржавчина, необходимо использовать специальные средства, чтобы предотвратить возникновение коррозии в будущем. Не сделаете этого – и через некоторое время обнаружите рябь или вздутие в таких местах. Теперь можно приняться непосредственно за шпатлевку.

Сегодня на рынке представлено много разновидностей материала. Продается он с отвердителем, который нужно будет добавлять перед использованием шпатлевки. Когда смесь готова, ее можно наносить на кузов. Желательно предварительно хорошо прогреть металл, например, на солнце. Чтобы полностью заполнить поврежденный участок УАЗ 31512, нужно каждые 10 минут подмазывать слои по 3 раза.

После нанесения шпатлевки необходимо отшлифовать поверхность до гладкого состояния при помощи абразива Р120. Если проводится частичный ремонт, тогда стоит оклеить место работ малярным скотчем, чтобы не повредить целые участки.

В случае появления под слоем шпатлевки металлического основания необходимо нанести ее повторно. Затем на отшлифованную грубую шпатлевку наносят финишный слой, дают ему высохнуть и снова шлифуют при помощи абразива Р240.

Результаты работы хорошо видны на видео, размещенных на специализированных сайтах.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Кузовной ремонт «буханки»

Хочется поделиться нашей версией кузовного ремонта.Строим на базе «буханки» автомобиль для путешествий.Но, ведь на разваленном кузове далеко не уедешь !После приобретения машины — сначала ходовые испытания.Немного прокатились по ухабам.

Послушали все скрипы, стоны, стуки и бахи.Как бы всё ясно.Теперь к доктору на лечение.При выборе машины не надо смотреть на наличие линолеума на полу.А дверные карты обтянутые в тон кожзамом и вовсе вселяют обман.При продаже большинство машин выглядят одинаково.

А предыдущий хозяин говорит что всё поварено и покрашено.

До въезда в гараж наш салон выглядел вот так.

Источник: https://plotnikov-pub.ru/remont-kuzova-uaz-buhanka/

Самостоятельный ремонт кузова легендарного УАЗа «буханки» — Покраска автомобиля своими руками

Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом.

Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто.

О том, с чем приходится сталкиваться владельцам УАЗ-452 в процессе эксплуатации, что чаще всего «вылезает боком», как выполнить ремонт своими руками, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться далее.

Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений

УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор.

Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость. На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час.

За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.

Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм. А при всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны.

Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос. Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы.

Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Операции	Проведение работ
Восстановление геометрии поврежденного элемента.	В зависимости от размера вмятины, царапины или даже реальной дыры, вызванной коррозией металла, могут использоваться разные методы. К примеру, большие вмятины выравнивают своими руками за счет рихтовки с последующим нанесением шпатлевки. Если налицо очевидные участки коррозионной активности, может потребоваться расширение дефектной области с последующей приваркой заменителя. Если масштабы повреждений не позволяют такими способами добиться приемлемого технически и эстетически результата, то прибегают к замене всего дефектного узла на штатные запчасти или аналогичные детали.
Подготовка к шпатлеванию.	Когда все манипуляции завершены, поверхность необходимо обезжирить, удалить остатки старого ЛКП, грязь, пыль, влагу.
Шпатлевание.	Это процесс, который необходим для устранения больших и малых дефектов. Естественно, в каждом конкретном случае придется выбрать подходящий тип шпатлевки. Для больших дефектов может потребоваться стекловолоконная армирующая масса, при коррозии необходима дополнительная обработка специальной грунтовкой, а мелкие царапины можно пройти и финишной смесью. Наносят шпатлевку, как правило, в 2-3 слоя, выдерживая паузу в 20 минут на высыхание.
Матирование/шлифовка.	После нанесения выравнивающей массы и ее засыхания, поверхность обрабатывается абразивами для достижения требуемой гладкости.
Грунтовка.	Наносят обычно 2-3 слоя, чтобы обеспечить необходимую адгезию (сцепление) краски и металла/шпатлевки.

По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию.

Кузовная доработка автомобиля

Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг.

Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые. Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета.

Выполняется данная процедура двумя основными способами:

доработка кузова;
модернизация подвески авто.

Второй вариант для выполнения своими руками является более сложным. Требуются дополнительные запчасти и детали, а главное, он несет в себе скрытую угрозу. Заключается она в том, что лифт подвески весомым образом сказывается на положении центра масс «буханки», а значит, ее устойчивость при движении ухудшается.

Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм.

Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы.

Сам кузов «буханки» потребует некоторой доработки, в частности, необходимо будет подрезать арки, крылья, а также дополнительно установить некоторые запчасти, например, брызговики.

После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.

Источник: https://krasymavto.ru/kuzovnye-raboty/remont/kuzova-uaz-buhanka.html

Восстановление УАЗ Буханка своими руками

» УАЗ » Добавить в закладки

Автомобили УАЗ в России пользуются очень большой популярностью, а в советское время «уазик» был вне конкуренции – иностранные внедорожники в Советском Союзе тогда встречались крайне редко. Но так как машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, приходится регулярно ремонтировать узлы и агрегаты, и ремонт двигателя УАЗ – тема актуальная, интересует многих.

Ремонтировать «уазовские» движки удобно:

моторы не отличаются сложностью;
запчасти доступны, и есть в наличии во многих автомагазинах;
детали на двигатель стоят недорого.

У моторов Ульяновского завода есть свои характерные «болезни», и не все автовладельцы оставляют «родной» движок – ставят ДВС от других моделей авто.

В этой статье мы рассмотрим особенности ремонта двигателя УАЗ, характерные неисправности моторов, а также возможные варианты замены УАЗоавских силовых агрегатов.

Линейка Ульяновских моторов

УМЗ свою историю начинает с 1944 года, когда Приказом Наркома было создано акционерное общество.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как слить бензин из бака Тойота?

Сначала завод выпускал малолитражные двигатели для зарядки аккумуляторов и подвижных электростанций, а первый автомобильный ДВС сошел с конвейера в 1969 году.

Мотор получил название УМЗ 451, и имел очень много общего с силовым агрегатом «Волги» ГАЗ 21.

С 1971 года ДВС 451 модернизировали, и он получил индекс 451М, этому двигателю был присвоен «Знака Качества».

В конце 70-х и в начале 80-х годов прошлого столетия на автомобиле УАЗ 469 («козлик») и УАЗ 452 («буханка») ставился ДВС УМЗ-414, а с 1989 года выпускался УМЗ 417 мощность 90 л. с.

Все ульяновские моторы до середины 90-х годов имели объем 2,445 л, а также диаметр цилиндров 92 мм.

В 1996 году началось производство ДВС УМЗ-421, этот силовой агрегат отличался увеличенным до 100 мм диаметром цилиндров и большим объемом (2,89 л).

Начиная с 1997 года, Ульяновский завод поставляет силовые агрегаты для автомобилей ГАЗ, и это модели:

4215;
4213;
4216 в различных модификациях;
Evotech 2.7.

Двигатель УАЗ 417

Двигатель ульяновского завода модели 417 выпускается в различных модификациях, имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, 4 цилиндра в один ряд, по 2 клапана на цилиндр. «417-ые» моторы имеют карбюраторную топливную систему:

на модификацию 417 устанавливается однокамерный карбюратор;
УМЗ-4178 оснащается двухкамерным карбюратором.

Технические характеристики УМЗ-417 следующие:

объем – 2445 см³;
мощность – 90 л. с.;
диаметр поршней – 92 мм;
степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 7,1;
ход поршня – 92 мм;
тип применяемого топлива – бензин А-76.

У ДВС УМЗ-417, кроме 4178, также существуют и другие модификации:

4175 – двигатель, рассчитанный на использование бензина Аи-92 (98 л. с., степень сжатия – 8,2);
10-10 – ДВС с головкой блока от модели 421 и с резиновым задним сальником.

Двигатель УАЗ 421

Двигатель УМЗ-421 производится с 1996 года, устанавливается на ульяновских моделях:

31514/31519;
«Симбир»;
«Барс»;
«Хантер».

Вместо сальниковой набивки в качестве заднего уплотнения коленвала на этом моторе применяется резиновый сальник. Этот мотор имеет следующие характеристики:

объем – 2890 см³;
мощность – 98 л. с.;
диаметр поршней – 100 мм;
степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 8,2;
ход поршня – 92 мм;
тип применяемого топлива – бензин Аи-92.

Также есть версия ДВС, рассчитанная на бензиновое топливо А-76, мощность такого силового агрегата – 91 л. с. (соответственно, степень сжатия – 7,0). Моторы УМЗ-421 комплектуются карбюраторами типа К-151Е.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Широко популярный в России автомобиль УАЗ Патриот выпускается с 2005 года, но в отличие от всех других автомобилей ульяновского производства на этой модели нет «родных» моторов – внедорожник комплектуется двигателями ЗМЗ и Iveco. На «Патриоте» штатно устанавливается только один тип бензиновых двигателей – 3МЗ 409.10 объемом 2,7 л и мощностью 128 л. с. Этот мотор так хорошо прижился на «Уазике», что его еще иногда называют УАЗ 409.

Ремонт двигателя УАЗ своими руками

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, и так как моторы УМЗ несложные, многие водители производит ремонт двигателей УАЗ своими руками. Капремонт всегда производится со снятием и установкой силового агрегата, разборкой и сборкой ДВС, чтобы двигатель после ремонта долго работал, необходимо грамотно произвести дефектовку.

Что нужно учитывать при самостоятельном ремонте:

во время дефектовки необходимо осмотреть все детали и выяснить, какие из них нуждаются в обязательной замене. Часто водители при ремонте ДВС УМЗ не обращают внимания на состояние распредвала, толкателей, бронзовых верхних втулок шатунов, поэтому после запуска отремонтированного двигателя с удивлением отмечают имеющиеся в нем стуки;
замерять коленчатый и распределительный вал необходимо не штангенциркулем, что нередко делают автовладельцы, а микрометром, соответственно, измерительным инструментом необходимо уметь пользоваться. Если установить распредвал с изношенными опорами, давление в системе смазки будет недостаточным, и двигатель придется переделывать заново;
При дефектовке следует внимательно осмотреть шестерни – часто бывает так, что с одной стороны зубья толстые, а на каком-то небольшом участке они износились. Вообще лучше не экономить, купить распределительную шестерню новую;
также не все автовладельцы обращают внимание на состояние направляющих втулок клапанов. Если клапана во втулках люфтят, собранный двигатель не будет иметь достаточной мощности, а при изношенных направляющих выпускных клапанов в районе головки блока цилиндров будет слышен звук, похожий на подсекание приемной выхлопной трубы;
зазоры в новых поршневых кольцах проверяют, устанавливая их цилиндры, в которых они будут работать (кольца подбирает по каждому цилиндру). Если зазор слишком маленький, кольца следует аккуратно подточить до необходимого минимального зазора (0,25 мм), поршневые кольца с большими зазорами ставить вообще не рекомендуется (более 0,5-0,6 мм);
на масляном насосе экономить не следует, лучше сразу установить новый маслонасос.

Разборку снятого двигателя производим следующим образом (рассмотрим на примере двигателя УМЗ-417):

отсоединяем от головки блока коллектор в сборе с карбюратором. Труднее всего подлезть к двум внутренним гайкам, поэтому следует пользоваться торцевым ключом (стандартные гайки обычно на 14 мм);
снимаем клапанную крышку (6 винтов или болтов);
демонтируем привод трамблера, снимаем две боковые крышки толкателей;
раскручиваем гайки крепления оси коромысел (4шт.), снимаем ось. Вынимаем штанги (их 8 шт.), а затем и толкатели (тоже 8 шт.);
отворачиваем гайки крепления ГБЦ, демонтируем головку блока. Головка может сидеть плотно, но больших усилий для ее съема прикладывать не нужно, и при снятии следует постараться не повредить поверхность ГБЦ;
зачем снимаем шкив коленчатого вала, отворачиваем храповик. Его можно отвернуть резкими ударами молотка в направлении против часовой стрелки;
затем следует демонтировать ступицу, для ее снятия необходимо воспользоваться специальным заводским или самодельным съемником. При демонтаже необходимо зафиксировать коленвал от вращения;
следующие действие – снятие поддона (масляного картера). После отворачивания всех гаек следует аккуратно постучать молотком по поддону, и если картер не сходит, можно поддеть его отверткой, просунув ее между блоком и плоскостью поддона. Прокладку жалеть не стоит (она все равно под замену), главное – не повредить поверхности деталей;
снимаем масляный насос, он держится на четырех гайках;
демонтируем крышку распредшестерен (раскручиваем 7 гаек);
сворачиваем шатунные гайки, демонтируем крышки шатунов, вынимаем поршни вместе с шатунами. Следует демонтировать по одному шатуну и тут же наживлять крышки по местам – крышки нельзя путать между собой, они не взаимозаменяемые;
отворачиваем гайки коренных крышек, демонтируем крышки, вытаскиваем коленвал в сборе с шестерней, маховиком и сцеплением;
проворачиваем распредвал так, чтобы под отверстиями в распредшестерне появились болты. Торцовым ключом откручиваем два болта на 12, демонтируем распредвал вместе с шестерней.

Теперь осталось разобрать детали:

отсоединить коллектор от головки блока;
рассухарить клапана;
снять с коленвала сцепление, шестерню и маховик;
демонтировать шестерню с распредвала;
разъединить поршни с шатунами.

Разборка закончена, можно приступать к дефектовке деталей.

Замена двигателя на УАЗ

Часто на старом «УАЗе» мотор полностью исчерпывает свой ресурс, и тогда у автовладельцев возникает вполне разумный вопрос – чем заменить старый двигатель. Установка на УАЗ 402 двигателя является самым разумным решением:

движок ЗМЗ-402 надежнее «уазовского», и много таких подержанных моторов в достаточно хорошем состоянии продается с рук;
для замены потребуется минимум переделок – заволжский ДВС подходит по всем креплениям.

Бур под столбы своими руками

У «четыреста второго» мотора есть еще один очень большой плюс – он будет самым дешевым из всех предложенных вариантов, которые могут существовать при замене двигателя на УАЗ.

Несколько дороже обойдется установка на «Уазик» двигателя ЗМЗ 406/405/409. Эти моторы также подойдут по креплениям, но придется:

разбираться с электропроводкой;
подгонять приемную трубу глушителя.

В целом переделок тоже не очень много, но сами 406-ые моторы стоят немного дороже. Есть автовладельцы «УАЗов», которые устанавливают на машину импортные дизели, но здесь изменений в конструкцию приходится вносить достаточно много:

переделывать выхлопную систему;
переваривать крепления мотора и КПП;
полностью перекидывать провода;
подгонять по местам водяные патрубки.

(15,00 из 5)

Источник: https://steelfactoryrus.com/vosstanovlenie-uaz-buhanka-svoimi-rukami/

Ремонт кузова Уаз своими силами

В условиях плохих дорог Уазики становятся именно тем средством передвижения, которое помогает выбраться буквально из любого места. Только вот и эти внедорожники подвержены износу и требуют ремонта. Более всего отрицательную нагрузку испытывают детали и запчасти, находящиеся ближе всего к дорожному полотну. Из статьи мы узнаем, как своими руками выполнить ремонт кузова отечественного автомобиля.

Ремонт, как неизбежность

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В простонародье «бобик» (Уаз 469) — автомобильное средство председателей больших советских колхозов, и сегодня колесят просторы российских глубинок. Другой его прототип, «буханка» является настоящим минивэном, успешно эксплуатируемым на бездорожье.

Обе машины подвержены быстрому износу кузовных деталей ввиду жесткой эксплуатации, постоянного соприкасания с влагостной средой и т. д. На кочках и ухабинах трясет ходовую, элементы которой тоже со временем приходят в негодность, какого бы хорошего качества они ни были.

Восстановление кузова своими руками

Хорошо то, что отечественные автомобили можно отремонтировать даже в чистом поле, имея с собой пару гаечных ключей. Если же провести ремонт в гараже со всем требуемым оборудованием, результат будет впечатляющим.

Отверстия в кузове

Частенько, снимая слой ЛКП с кузова подержанного Уаз, владельцы находят большие дыры на кузовных запчастях. Данная проблема у тех, кто не располагает сварочным аппаратом, решается 2-я путями: либо вызывается спец, либо Уазик везут на СТО. Если имеется аппарат или знакомый сварщик, все можно решить на месте. Также, можно обойтись своими силами, если отверстие небольшое, размером со спичечный коробок.

Заплатка металлическая на кузов

Итак, кроме сварки поможет заделать дыру шпатлевка и стекловолокно. Этот ремонт нельзя назвать действенным или суперэффективным, так как у него имеются недостатки. С другой стороны, обеспечить хотя бы месячную эксплуатацию автомобиля данный метод способен. После можно показать Уаз специалисту по кузовному ремонту.

Заделать дыру можно и другими способами. В частности, путем установки металлической заплатки. Для этого понадобится мощный паяльник, отрезок листа (закрывающий дыру полностью) и кислота.

Алгоритм проведения данного метода выглядит следующим образом:

Перед тем, как положить латку, надо облужить места стыков;
Латку положить на отверстие (она должна полностью закрывать дыру);
Припаять к металлическому кузову, используя мощную лампу.

Делать нужно все так, чтобы поверхность не имела выступов. Недочеты, возникающие так или иначе у новичка, подправляются молотком и завершающей операцией со шпаклеванием.

Ремонт «буханки» на видео

Шлифовка и покраска

Заделка неровностей кузова – это популярная операция ремонтников. Безусловно, качественно с этим делом способны справиться только настоящие спецы, опытнейшие мастера, но и своими руками можно кое-что сделать.

Подготовка поверхности кузовной детали – это первое, что требуется сделать. Отрабатываемые запчасти должны быть идеально ровными и чистыми. Также их следует обезжирить.

Полезный совет. Начинающим мастерам кузовного ремонта интересно будет знать, что для обнаружения мелких дефектов запчасти обрабатываемый участок перед нанесением шпатлевки матируют. Для этого на кузовную деталь наносится абразив Р 240.

После того, как поверхность детали обезжиривается, ее следует заново почистить и обезжирить. Для устранения имеющейся ржавчины, необходимо использовать спецсредства, эффективно предотвращающие появление коррозии впоследствии.

Ассортимент шпатлевок сегодня невероятно широк. Продаются они с отвердителем или без него. В любом случае, надо будет правильно наносить состав на кузовные детали, прогрев предварительно металл на солнце. Кроме того, класть надо несколько слоев шпатлевки.

Следующий этап работы подразумевает шлифовку. Обработанную шпатлевкой поверхность надо будет хорошенько отполировать до гладкого состояния, используя уже другой абразив – Р 120.

Важно. Проводя частичный ремонт, следует обязательно оклеивать место работы малярным скотчем, исключая повреждения целых участков детали.

Если в процессе шлифовки слои шпатлевки в некоторых местах осыпаются и оголяется металл, состав наносится повторно.

Есть такое понятие, как финишный слой. Это специальный состав шпатлевки, который наносят на завершающем этапе, после тщательной шлифовки поверхностей детали. После высыхания финишного состава поверхность запчасти заново шлифуют, поменяв абразив на 240.

Покраску можно начинать лишь после всех вышеописанных процедур, когда участок детали идеально ровный. Если детали кузова были заменены, и надо их окрасить для соответствия общему тону, это, как правило, сложностей не вызывает. Рекомендуется только правильно подобрать краску, воспользовавшись либо кодом цвета, либо услугами профессионального колориста.

Если покраска осуществляется на кузове Уаз, пережившим ремонт по устранению вмятины или ржавчины, придется немало попотеть, опять же, с подбором оттенка.

Примечание. Обязательно перед началом покраски надо будет нанести слой грунтовки. Это основа основ процедуры. Из-за того что металлическая поверхность Уаз склонна к окислению и быстрому ржавлению, грунтовку лучше наносить непосредственно после шпатлевания. Идеальный вариант – 2-компонентный акриловый грунт или фосфатный состав.

Алгоритм проведения самостоятельной покраски будет выглядеть следующим образом:

Вначале наносится слой фосфатного состава;
После этого следует нанести слой акрилового грунта;
Шлифовка поверхностей грунта осуществляется абразивным кругом, насаженным на болгарку или руками;
Наносят после этого краску, лучше в несколько раз, давая каждому слою хорошенько просохнуть.

Капитальный ремонт кузова Уаз

Интересно будет узнать, как проводится капитальный, полноценный ремонт кузова Уаз с целью модернизации и тюнинга. Вот, как все выглядит поэтапно:

Вначале запчасти кузова разбираются;
Вырезаются арки крыльев и места увеличиваются, чтобы сюда вместо заводских колес поставить большие;
Срезаются болгаркой коррозионные участки кузова;
Срезаются также пороги дверей, ступеньки, если они в нехорошем состоянии. Как правило, эти кузовные запчасти быстро гниют.

Примечание. В некоторых случаях в целях модернизации топливный бак устанавливается на Уаз в салон. Это дает возможность избавиться от неудобных боковых бензобаков, а также увеличить расстояние от дорожной поверхности до порогов.

Опять же, в целях модернизации вместо порогов и ступеней, которые срезаются, устанавливаются прочные металлические профили размером 30х60. Их можно сложить в три ряда, и превратить в мощнейшую площадку;
Задний свес крыла тоже, во многих случаях, срезается. По правде говоря, он периодически мнется или гнется. По этой причине его рекомендуется усилить профилем 25х25, качественно отформировав по месту;
Внутренние коробы задних колесных арок заменяются тоже, ведь от них по большей части не остается ничего из-за коррозии;
Все сварные швы деталей хорошенько зачищаются, кузовные детали собираются.

Можно по желанию провести лифтование кузова и подвески, откатку/прокатку рессоров, установку новых шин, амортизаторов и т. д. Провести можно также капитальный ремонт мостов, тормозной системы и т. д.

Подробнее про кузовной ремонт читайте в других статьях нашего сайта. Почерпнуть полезную информацию можно также посредством видео и фото – материалов, опубликованных на сайте.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Источник: https://kuzovspec.ru/remont/remont-kuzova-uaz/

Ремонт Кузова Уаз Буханка Своими Руками

Ремонтсвоими силами кузова знаменитого УАЗа «буханки»

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как снять Птф Лачетти седан?

Когда смотришь уазик 452 модели, 1-ое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Но он – просто находка для нашего бездорожья, так как является вэдовым вездеходом.

Работа в сложнейших критериях когда нибудь приводит для того, что будет нужно ремонт и восстановление кузова авто.

Что, с чем приходится сталкиваться обладателям УАЗ-452 в протяжении эксплуатации, что в большинстве случаев «вылезает боком», как выполнить ремонт в кустарных критериях, какие запчасти и детали использовать, попробуем разобраться дальше.

Ремонт кузова уаз буханка своими руками видео

Ремонтируем УАЗ БУХАНКУ. Меняем прогнившее днище. Обвариваем кузов. Красим, шпаклюем.

Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:

Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
Желание усовершенствовать существующую конструкцию.

Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.

Ремонт моста уаз 469 своими руками видео

Источник: http://top-geer.ru/remont-kuzova-uaz-buhanka-svoimi-rukami-video/

Как Снять Кузов С Рамы Уаз Буханка ~ AUTOTEXNIKA.RU

страница » Как Снять Кузов С Рамы Уаз Буханка

06.09.2018

Несущая система, рама УАЗ.

из книги Е.Н. Орлова и Е. Р. Варченко «УАЗ-автомобили» по обслуживанию и ремонту УАЗов

Устройство. На автомобилях УАЗ устанавливают три типа рамок. Сварные рамы состоят из двух продольных элементов, соединенных поперечными элементами. Одна из поперечных балок для облегчения установки и снятия двигателя сделана съемной и прикреплена болтами к кронштейнам, приваренным к боковым элементам рамы. Остальные поперечные сечения приварены к лонжерам электродуговой сваркой.

Каркас грузовой тележки УАЗ-3151 и УАЗ-31512 имеют вторую съемную поперечину. Все скобы, закрепленные на раме, за исключением двух кронштейнов для крепления неподвижных концов передних пружин, свариваются электродуговой сваркой. Монтажные кронштейны для фиксированных концов передних пружин приклеены к боковым элементам рамы.

На передних концах крепежных болтов установлен шестигранный передний бампер и на верхних полках лонжеронов. буксировочные крюки. При буксировке заднего поперечного элемента рамы к буксировочному устройству двустороннего закрытого типа, оснащенному резиновым эластичным элементом, прикреплены четыре буксирных болта.

В варианте исполнения на транспортных средствах УАЗ-31512 установлено жесткое устройство без упругого элемента, предназначенное для кратковременной буксировки прицепа.

Два задних бампера изготовлены из пружинной стали 65G толщиной 4 мм, установлены на задней поперечине и концах лонжеронов по обеим сторонам буксирующего устройства.

Рисунок 125. Основные размеры рамы грузового пассажира

Рамка фургона УАЗ-3741 имеет третью съемную поперечину. К боковым элементам каркаса кронштейны для крепления пружин прикреплены болтами, а на передних концах штанги снизу расположены буксирные крюки. Остальные кронштейны приварены к раме электрической дугой.

На передних концах рамы рамы скрепляются скобы, к которым прикреплен бампер. Задний бампер состоит из двух частей и установлен на кронштейнах, приваренных к задним концам рамы. На пятом поперечном сечении рамы крепежные скобы запасного колеса закреплены болтами. На последней поперечной балке рамы четыре жестких болта закрепляют жесткое буксирное устройство, с обеих сторон которого скреплены кронштейны подножий к поперечине рамы.

Рама автомобиля УАЗ-3741 также установлена на автомобилях УАЗ-3962 и УАЗ-2206.

Рис. 126. Основные размеры рамы вагона автомобильных вагонов

Рама грузового автомобиля УАЗ-3303 не является взаимозаменяемым с рамой автомобиля УАЗ-3741 и отличается от него укороченными задними концами боковых элементов, отсутствием заднего бампера и кронштейнами подножек, кронштейном для крепления запасного колеса и кронштейнами для крепления Платформа.

Внедорожник за 80 тысяч. Отрываем кузов от рамы

Спонсор проекта: Спонсоры выпуска: BabylonVape Набор Бородатая Езда. .

Cнятие кузова УАЗ-452

Раньше кузов Буханки покоился прямо на раме, после 2012 на заводе для чего-то стали делать кронштейны крепле.
На раме автомобиля УАЗ-3303 наряду с жестким буксирным устройством может быть установлено буксирное устройство с двусторонним действием с упругим элементом.

Обслуживание. На TO-2 выполните следующие операции:очистить раму от грязи и внешнего осмотра, проверить состояние продольных балок, поперечных стержней, кронштейнов, сварных и склеенных соединений.

Проверьте и, при необходимости, затяните болты для крепления бамперов, второй поперечины, буксировочного устройства и брызговиков двигателя. Обратите особое внимание на левый продольный луч в монтажной зоне корпуса рулевого управления и первой поперечине рамы.

Проверьте состояние окрашенной поверхности, поместите сломанный слой краски, краски;

Проверьте состояние защелки и защелки буксирного устройства, надежность закрытия отверстия крюка, при необходимости смажьте оси в соответствии с графиком смазки. В буксирных устройствах с эластичным элементом проверьте наличие смазки под капотом, при необходимости добавьте ее в соответствии с графиком смазки и проверьте легкость поворота крюка вокруг его оси без заметного движения в корпусе. Если есть заметное движение, затяните гайку крепления крюка.

Ремонт. Когда автомобиль перегружен, и в случае аварии в некоторых местах рамы могут появляться искажения, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Также возможно ослабить заклепочное соединение пружинных кронштейнов.
Перед ремонтом очистите каркас грязи, тщательно осмотрите его и определите любой ущерб.

Отредактируйте рамку в холодном состоянии, обращаясь к размерам, показанным на рисунках 125 и 126. Разница между размерами A и B не должна превышать 5 мм.

После выпрямления рамы пассажирских и пассажирских транспортных средств проверьте перпендикулярность оси пружинных кронштейнов на вертикальную плоскость рамы и подгонку корпуса рулевого механизма к лонжерону в трех точках крепления.

В рамке конфигурации автомобильного вагона после выпрямления проверьте положение верхнего конца рулевого вала. После закрепления картера рулевого механизма на кронштейне рамы расстояние от продольной оси транспортного средства до оси верхнего конца рулевого вала должно быть (518 ± 7,5) мм.

Трещины в деталях сварки электродуговой сваркой. Перед завариванием с краев трещин удалите скосы под углом 60 °. Если на продольных балках и поперечинах имеются длинные трещины на длину, дополнительно сваривайте усилитель, приложенный к сварной секции. Усилитель плотно прилегает к поверхности поврежденной области.

Сваривайте шов трещины перед сваркой усилителя, промойте его заподлицо с поверхностью. Усилитель можно сваривать как внутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы.

Не рекомендуется сваривать усилитель с сварным швом, проходящим поперек продольной балки, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет его и позволяет разорвать рамку в этой точке. Для большей прочности рамы и сварного шва сделайте его под углом 45 °

Надежность заклепочных соединений проверяется, нажимая на них молотком. Ослабленные заклепки с потрескивающим звуком грохочут. Если вы обнаружите ослабление заклепочного соединения пружинных кронштейнов, ослабьте заклепки и замените их новыми заклепками.

В этом случае просверлите отверстия для заклепок и поместите заклепки большего диаметра. Перед этим отрежьте окно для доступа к заклепкам изнутри продольной балки в продольном стабилизаторе балки перед кронштейном, а затем сделайте окно после заклепки. Подгонка заклепочной головки к поверхности заготовки должна быть полной.

Если заклепки нельзя отремонтировать, заклепки можно заменить болтами и гайками.

Ремонт буксирующего устройства. замена изношенных и поврежденных деталей. Изменить изогнутые части крючка и защелки не допускаются.
вверх по лестнице

Источник: https://autotexnika.ru/kak-snjat-kuzov-s-ramy-uaz-buhanka/

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, починка бампера

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

[contents h2]

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово

В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата.

Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой.

Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины.

Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов.

Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам

Повышает способность УАЗ проходить препятствия. Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее.

Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки.

Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей.

Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины.

Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол.

Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

Источник: http://krasimavtomobil.ru/repair/remont-avtomobilya-uaz-svoimi-rukami-usilenie-kuzova-svarka-pochinka-bampera/