Плавают обороты на холостом ходу ваз 2107 карбюратор

Почему не держит обороты ваз 2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума.

Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто.

Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет — 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количестваустанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%.

Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д.

до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные. 2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ. 3. см. п.1 4. см. п.2

5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Карбюратор ВАЗ 2107 холостой ход обеспечивается при помощи системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Для того чтобы обнаружить неисправность системы, в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов системы принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ 2107.

Проверка электропневмоклапана

Включаем зажигание, тем самым подаем на вывод клапана напряжение. Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открыться, и закрыться при выключении зажигания.

4. Неисправный электропневмоклапан меняемна новый. Чтобы сменить клапан, ключом «на 8» откручиваем гайку крепления клапана.

Шланги соединяем так, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора соединяем с центральным штуцером.

Проверка блока управления электропневмоклапаном

Блок управления электропневмоклапаном ЭПХХ вы найдете на левом брызговике в моторном отсеке.

Постепенно увеличиваем обороты двигателя. При оборотах двигателя 1500 – 2000 об/мин, показания вольтметра скачкообразно понизиться до 0,5–1,5 В или погаснет контрольная лампочка.

Неисправный блок меняем на новый, для этого

4. отсоединяем разъем

5. и отверткой откручиваем два самореза крепления блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок ЭПХХ.

Проверка игольчатого клапана ЭПХХ

Также снимаем шланг с бокового вывода (штуцера «2») электропневмоклапана и соединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим мотор. При исправном клапане экономайзера, двигательтдолжен работать на жолоатом ходу. Если мотор глохнет на холостом ходу, возможен разрыв диафрагмы клапана.

Чтобы сменить клапан, отсоединяем провода от выводов микропереключателя.

2. Отверткой откручиваем два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

3. Удаляем кронштейн с микропереключателем

4. а также экономайзер в сборе.

5. Снимаем с экономайзера прокладку.

6. Откручиваем два болтика, стягивающие корпус и крышку экономайзера

7. Располовиниваем зкономайзер и проверяем состояние диафрагмы.

При дефектной диафрагме или при износе иглы и седла, меняем экономайзер в сборе.

На более старых моделях была возможность менять детали по отдельности.

Устанавливаем новый экономайзер в обратном порядке.

Неисправности датчика (регулятора) холостого хода проявляется в неустойчивой работе двигателя. Двигатель может глохнуть на холостых оборотах, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Другое проявление неисправности – «плавающие» обороты на холостом ходу, когда двигатель то работает нормально, то немного «приглыхает». Ремонту датчик холостого хода не подлежит, поэтому в случае неисправности необходимо его заменить.

Необходимый инструмент

Для замены датчика понадобятся:

• Шлицевая (плоская) отвертка.
• Торцовый ключ на 13 (можно и рожковый).
• Ленточные хомуты.
• Прокладка под корпус дроссельной заслонки.

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (инжектор)

Регулятор (датчик) холостого хода крепится на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него колодку проводов и проверить вольтметром напряжение, которое подается на контакты D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, то неисправна цепь питания или электронный блок управления. Если напряжение соответстует норме, проблема в датчике (регуляторе) холостого хода.

Замена датчика холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 можно снять лишь вместе с корпусом дроссельной заслонки. Чтобы избежать ожогов при выполнении работ, необходимо убедиться что двигатель остыл. Для демонтажа датчика следует выполнить такие операции:

После снятия датчика нужно проверить уплотнительное кольцо, расположенное в месте крепления датчика холостого хода. Если оно потрескалось или неэластично, необходимо произвести замену.

Проверка датчика холостого хода состоит в контроле сопротивления между выводами его обмоток. Между A-B и C-D оно должно быть примерно 53 Ома, между A-C и B-D – стремится к бесконечности. Если сопротивление иное, датчик холостого хода необходимо заменить новым.

Перед установкой нового датчика нужно проконтролировать величину выступа его иглы. Она должна выступать не больше чем на 23 мм. Проверить это можно так:

Подать плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

Коснуться проводом массы вывода С датчика холостого хода. Игла немного выдвинется. Многократными касаниями, имитируя импульсы от источника питания, выдвинуть иглу так, чтоб она заняла крайнее положение.

Штангельциркулем проверить величину выступа. Если выступ иглы больше 23 мм, датчик нужно менять на новый.

Перед установкой регулятора холостого хода необходимо смазать машинным маслом резиновое уплотнительное кольцо.

Установка датчика холостого хода происходит в последовательности, обратной снятию. При установке необходимо проверить исправность ленточных хомутов и при необходимости заменить их. Также надо учесть, что устанавливать корпус дроссельной заслонки необходимо только на новую прокладку.

ваз 2107 карбюраторная. На холостом ходу падают обороты

1. настройки обычно не сбиваются. это или плохой бензин попался или куда то какая то соринка залетела что может быть вероятнее. нужно снять верхнюю часть карба и продуть все каналы и жиклеры скорее всего холостые обороты встанут на место.
2. Попробуй это.
3. Если включается вент. охл., то обороты естественно упадут!
4. Тут не только карбюратор, но и зажигание тоже важно.. .

   Промыть карбюратор, настроить приспособой ИКС-1, проверить трамблер на износ подшипника (не должен болтаться).. , контакты (если есть..) — на чистоту и выставить зазор. Стробоскопом проверить угол и работу вакуумного и центробежного регуляторов. Заодно — все шланги, где может быть утечка воздуха. . Метка должна бегать по шкиву — куда надо (если понимаешь — легко..) .

   Сам всегда делал на классике так — работала как часы.

   ИКС-1 — классный прибор для настройки карбюраторов..))

5. За холостой ход отвечает винт холостого, стьоит на карбюре толко не перепутай с регулировкой обогощения. Скорее он барахлит, конструкция у него иголка там. Стоит копейки в сборе, меняется быстро. Возможно нужно разобрать карбюр, там стоит прокладка, которая со временем разбухает и перекрывает канал холостого хода, как вариант подрезать ее, или купить рем комплект для карбюра, только смотри какой карбюр. Сложнее но замена кпрокладок иногда помогает. Все возможно самому сделать, А так в сервисе примерно от 500-800р. Обороты 800 это нормально, но то что прыгают не есть хорошо, может качество нашего бензина.
6. Во забили мужику голову, так и машину можно продать за 5 рублей / шутка/ атеперь серьезно с боку под корпусом фильтра есть запорный клаппан / как тюрючок подходит провод / папа/мама/ ключ помоему на 13 выверни его и выполниследующие дела: прочисти жиклер /в сердцевине бронзовой, она вытаскивается пассатижами ч/з тряпочку +кгда наведешь марафет подключи провод на место и прислони корпус запорного клапана на массу и включи зажигание, должен прослушиваться четкиий щелчок т. е. притягивание зопорной иглы т, е. открытии клапана. Затем выбираешь винтом холостого хода / он завернут в корпус карбюратора горизонтально / устойчивые обороты хол. хода /НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ / из расчета по тахометрй 700 — 750обор. Затем винтом качества / он стоит под углом в корпус /, выбираешь максимальные обороты на пике и винтом количества т. е. хол ход обор. их гасишь до хол. хода и опять пытаешься поднть обороты за счет каства
7. -В вашем случае вариантов очень много — самый простой, это соринка в карбюраторе, — самый печальный — прогар поршня лично сам сталкивался
8. 7-ка карбовая должна стабильно без троений и перепадов работать на 850 об/мин. Если есть вибрации на таких оборотах — то либо подушки двигателя изношены, либо проблемы с системой впрыска или зажигания. Попробуй покрутить настройки количества и качества на карбюраторе. Друга поставь около тахометра и на слух настрой обороты и равномерность работы двигателя. Как только тебе покажется, что подобрал хорошую смесь — прогазуй. Когда все настроишь, заглуши и заведи по новой и посмотри как машина себя вести будет.

   Если всеравно плохо работает, тогда уже лезь разбираться с железками. в первую очередь выкрути все свечки и посмотри состояние — если в масле — готовься к ремонту

9. систему эпхх надо глядеть
10. Прочисти клапан холостого хода
11. 1. Проверить систему ЭППХ (если есть) . 2.Проверить карб, (уровень топлива в поплавковой камере, ХХ, продуть почистить карб, заменить воздушный фильтр точнее фильтрующий элемент, отрегулировать ХХ, отрегулировать микропереключатель) . 3. Заменить прокладки на впускном/выпускном коллекторах. 4. Заменить диафрагмы бензнасоса.

    5. Подтянуть болты на карбе, на фильтре (кастрюля) .

    Мне помогло, надеюсь поможет и вам какой нибудь из пунктов.

Источник: https://levevg.ru/why-does-not-hold-the-revolutions-of-the-vaz-2107/

Почему на холостых скачут обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты и чип-тюнинг. Из этой статьи вы узнаете о различных режимах работы ДВС под управлением контроллера, доработках штатной прошивки блока управления двигателем, разнице между чип-тюнингом и установкой отдельного тюнинг-бокса и т.д.

Так или иначе, во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются. 

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, устройстве и принципах работы инжекторного впрыска.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

• Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
• Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
• Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
• Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.

 Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых.

В списке возможных неисправностей следует выделить:

• Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
• Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
• Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
• Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин.

Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.

Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Источник: http://KrutiMotor.ru/skachut-oboroty-dvigatelya-na-xolostyx/

Устройство карбюратора ваз 2107 — Ремонт автомобиля своими руками

Все отечественные автомобили до недавнего времени оснащались карбюраторной системой подачи топлива, главная функция которой —  получение горючей смеси, основанное на взаимодействии бензина с воздухом, и передача ее далее – в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Некоторые из этих систем популярны и сегодня, к примеру, такие, как:

1. Озон,
2. Вебер,
3. Солекс и др.

Кстати, работа всех названных карбюраторов различных брендов основывается на схожем принципе, их различают лишь некоторые конструктивные особенности.

В данной статье поговорим о карбюраторной системе подачи топлива «семерки».

Общая схема работы и ее элементы

Общая схема работы карбюратора ВАЗ 2107, если же вы, конечно, не специалист по ремонту автомобильных элементов, вам вряд ли понадобиться. Ведь данная схема достаточно сложная, наверняка, вы ее даже не запомните. Но вот о том, какие же системы играют важную роль в устройстве карбюратора, можно и нужно знать, поскольку именно они выполняют распределение топлива. Что это за системы?

• Пуск и прогрев автомобильного двигателя.
• Система поддержания постоянного уровня топлива.
• Холостой ход.
• Система эконостата (обогатительного устройства).
• Ускорительный насос (он обеспечивает разгонную динамику).
• дозирующая система.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (1107010)

1Рычаг привода дроссельных заслонок ваз 2107;

2	Рычаг управления дроссельными заслонками;
3	Возвратная пружина;
4	Тяга соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок;
5	Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
6	Рычаг связи с воздушной заслонкой;
7	Шток пневмопривода;
8	Рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;
9	Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры;
10	Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки второй камеры;
11	Дроссельная заслонка второй камеры;
12	Отверстия переходной системы второй камеры:
13	Корпус дроссельных заслонок;
14	Корпус карбюратора ваз 2107;
15	Диафрагма пненмопривода;
16	Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
17	Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры;
18	Крышка карбюратора ваз 2107;
19	Малый диффузор второй камеры;
20	Колодец главных воздушных жиклеров главных дозирующих систем;
21	Распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
22	Воздушная заслонка;
23	Рычаг оси воздушной заслонки;
24	Телескопическая тяга привода воздушной заслонки;
25	Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с рейкой;
26	Шток пускового устройства;
27	Корпус пускового устройства ваз 2107;
28	Крышка пускового устройства ваз 2107;
29	Винт крепления троса привода воздушной заслонки;
30	Трехплечий рычаг;
31	Кронштейн возвратной пружины;
32	Микропереключатель;
33	Патрубок для отсоса картерных газов;
34	Регулулировочный винт пускового устройства;
35	Диафрагма пускового устройства;
36	Воздушный жиклер пускового устройства;
37	Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством;
38	Воздушный жиклер системы холостoго хода;
39	Распылитель ускорительного насоса ваз 2107;
40	Эмульсионный жиклер обогатительной системы (эконостат);
41	Воздушный жиклер эконостата;
42	Топливный жиклер эконостата ваз 2107;
43	Главные воздушные жиклеры ваз 2107;
44	Эмульсионная трубка второй камеры;
45	Игольчатый клапан поплавковой камеры;
46	Топливный жиклер ваз 2107;
47	Патрубок подвода топлива к карбюратору;
48	Поплавок;
49	Главный топливный жиклер первой камеры;
50	Винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом;
51	Перепускной жиклер ускорительного насоса;
52	Кулачок привода ускорительного насоса ваз 2107;
53	Возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
54	Рычаг привода ускорительного насоса ваз 2107;
55	Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первой камеры;
56	Диафрагма ускорительного насоса ваз 2107;
57	Колпачок пружины;
58	Корпус топливного жиклера системы холостого хода;
59	Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
60	Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания ваз 2107;
61	Патрубок для подвода разрежения от пневмоклапана;
62	Регулировочный винт количества смеси холостого хода

Cхема карбюратора ВАЗ 2107 (1107010)

1Рычаг ускорительного насоса;

2	Регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом;
3	Пробка обратного клапана ускорительного насоса;
4	Поплавковая камера;
5	Топливный жиклер переходной системы второй камеры;
6	Воздушный жиклер эконостата;
7	Воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
8	Топливный жиклер эконостата;
9	Главный воздушный жиклер второй камеры;
10	Эмульсионный жиклер эконостата;
11	Распылитель эконостата;
12	Распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
13	Малый диффузор второй камеры;
14	Клапан распылителя ускорительного насоса;
15	Распылитель ускорительного насоса;
16	Малый диффузор первой камеры;
17	Воздушная заслонка;
18	Соединительная втулка воздушного канала пускового устройства;
19	Главный воздушный жиклер первой камеры;
20	Воздушный жиклер пускового устройства;
21	Тяга рычага воздушной заслонки;
22	Корпус пускового устройства;
23	Шток пускового устройства;
24	Диафрагма пускового устройства;
25	Винт регулировки пускового устройства;
26	Воздушный жиклер системы холостого хода;
27	Седло игольчатого клапана;
28	Игольчатый клапан;
29	Топливный фильтр;
30	Кронштейн поплавка с упором и язычком;
31	Шарик демпфера игольчатого клапана;
32	Поплавок;
33	Топливный жиклер системы холостого хода;
34	Главный топливный жиклер первой камеры;
35	Эмульсионная трубка первой камеры;
36	Регулировочный винт количества смеси холостого хода;
37	Игла экономайзера принудительного холостого хода;
38	Винт регулировки качества смеси холостого хода;
39	Седло иглы экономайзера принудительного холостого хода;
40	Дроссельная заслонка первой камеры;
41	Первая смесительная камера;
42	Вторая смесительная камера;
43	Дроссельная заслонка второй камеры;
44	Нерегулируемые отверстия переходной системы второй камеры;
45	Эмульсионная трубка второй камеры;
46	Главный топливный жиклер второй камеры;
47	Обратный клапан ускорительного насоса;
48	Перепускной жиклер ускорительного насоса;
49	Диафрагма ускорительного насоса;
50	Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
51	Жиклер пневмопривода, расположенный в первой камере;
52	Жиклер пневмопривода расположенный во второй камере;
53	I Работа карбюратора на режиме максимальной мощности двигателя;
54	II Работа пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры;
55	III Работа ускорительного насоса;
56	IV Работа диафрагменного пускового устройства;
57	V Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки;
58	VI Работа карбюратора 2107-1107010 на режиме холостого хода.

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107?

Как уже отмечалось выше, карбюратор «семерки» имеет определенную схему, и каждый элемент данной схемы выполняет свои строго определенные задачи. Поэтому чтобы добиться улучшения характеристик карбюратора, важно знать, на какой из этих элементов воздействовать, подробнее в моей статье — регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

Ведь при правильном подходе, немного «поработав» лишь с одной карбюраторной системой ВАЗ 2107, можно не только снизить уровень потребления топлива авто, но и улучшить его маневренность.  При этом сама доработка не потребует от вас каких-то значительных финансовых вложений. К примеру, осуществить ее можно следующим образом.

1. Запаситесь ДААЗовским ремкомплектом, разберите карбюратор.
2. Возьмите его среднюю часть, где располагаются главные диффузоры, и эти самые диффузоры отполируйте наждачной бумагой. Далее с помощью напильника отполируйте малые диффузоры. Все эти действия помогут снизить  аэродинамических потери на входе воздуха.
3. Приступаем к доработке дроссельной заслонки, для этого делаем потайными болты, которые крепят заслонку к своей оси. Осуществляется эта процедура так: открываете заслонку и, удерживая ее в таком открытом положении, подпиливайте болты, затем обтачиваете ее углы. Ну, а далее проделываете все эти действия со второй заслонкой.
4. Соединяя середину и низ карбюратора, установите новую прокладку.
5. Теперь следует осуществить подбор жиклеров: для улучшения динамики разгона  смесь обогащают. Итак, заменяем во второй камере 150-й главный топливный жиклер на 162-й, а в первую камеру устанавливаем носик ускорительного насоса вместо 40-го 50-й.
6. Последний этап – установка всех элементов на свои места.

Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ 2107 — видео

Неисправности карбюратора ВАЗ 2107

Самый главный недостаток карбюратора ВАЗ 2107 – плоха герметичность и быстрый износ его деталей. Именно по этим причинам случаются все основные неисправности и поломки. Поэтому во избежание подобных неприятностей, карбюратор нужно регулярно проверять, а именно: продувать, очищать, промывать топливный фильтр и ускорительный насос. Причем лучше делать все это руками профессионала. Ну, а если «вы — сам себе мастер», то прежде, чем лезть под капот, подготовьтесь к работам теоретически.

Рекомендую прочитать:

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/ustrojstvo-karbyuratora-vaz-2107.html