Ошибки рено меган 3 дизель

Основные недостатки (Renault Megane III) Рено Меган 3 с пробегом

Рено Меган 3 – один из бестселлеров на автомобильном рынке, однако, мнения, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном варианте, у автолюбителей сильно расходятся. Так, например, есть мнение, что Меган нужно покупать только новым, эксплуатировать в течении строка гарантии, а затем продавать.

Есть и другая точка зрения – если внимательно следить за состоянием автомобиля, использовать качественные горюче смазочные материалы, а также не пренебрегать своевременным обслуживание, то Меган третьего поколения послужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров.

А вот, как на самом деле обстоят дела с надежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:  

Первое поколение Рено Меган было представлено в 1995 году, машина была разработана, чтобы сменить на рынке устаревшую модель «Рено 19». Новинка была представлена в двух модификациях – пяти- и трехдверном хэтчбеком. Второе поколение Рено Меган было представлено на обозрение широкой публики на Парижском автосалоне в 2002 году.

Автомобиль был построен на новой платформе «Nissan C platform«. В отличие от предшественника, новая версия отличалась экстравагантным дизайном с резкими рубленными линиями и являлась продолжением идей, заложенных в Renault Avantime. Рено Меган 3 в кузове хэтчбек был представлен в 2008 году на автошоу в Париже.

Модели в кузове универсал и купе предстали перед мировой общественностью в Женеве в 2009 году.

Над первым прообразом Рено Меган 3 инженеры компании «Renault» начали работать после начала официальных продаж второго поколения этой модели. Меган 3, по сравнению с предыдущей версией, значительно потерял в объеме багажного отделения, удобстве доступа и обзорности. В марте 2010 года состоялась презентация «Renault Megane CC».

 Главной изюминкой этого автомобиля стала складывающаяся стеклянная крыша площадью чуть менее одного квадратного метра. Рено Меган 3, по большому счету, был обновлен только снаружи, так как большинство деталей и технических решений были позаимствованы у предшественника. Такое решение позволило существенно уменьшить инвестиции на разработку нового автомобиля.

В 2012 году был проведен незначительный рестайлинг, в результате которого значительно расширился список дополнительных опций. Основная часть автомобилей, предназначенных для рынка СНГ, собирались в России и Турции.

В третьем поколении Мегана производитель отказался от использования пластиковых элементов кузова (передних крыльев). Что касается коррозионной стойкости, то она на высоком уровне, и если автомобиль не восстанавливался после ДТП, то ржавчина на нем не появляется достаточно долго.

Как и большинство производителей, компания Рено сэкономила на качестве лакокрасочного покрытия, поэтому, сколам, царапинам и вспучиванию краски на кузове автомобиля старше 3-х лет не стоит удивляться. А вот, если их нет, то это уже тревожный звоночек и повод для тщательной проверки геометрии кузова.

Очень часто от резких перепадов температуры на лобовом стекле, в районе воздуховодов, появляются трещины, обратите на это внимание при осмотре, так как новое стекло обойдется от 200 до 400 у.е.

Силовые агрегаты

Рено Меган 3 комплектуется дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами разной степени форсировки – бензиновые 1.4 (130 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 2.0 (135, 143, 150 и 180 л.с.); дизельные 1.5 (90, 110 л.с.), 1.9 (130 л.с.) и 2.0 (160 л.с.). Основная часть дизельных автомобилей завезена к нам с Европы.

Покупать такие машины достаточно рискованно, так как практически все они имеют большие пробеги (от 200000 км), а для того, чтобы продать Вам такой автомобиль подороже, продавцы скручивают пробег, минимум 100000 км. Самое большое распространение на вторичном рынке получил мотор 1.5. Одна из распространенных проблем данного силового агрегата это выход из строя сажевого фильтра.

Первыми признаками забитого катализатора будут  ухудшение динамических показателей двигателя, а также не устойчивая работа мотора на холостых. Затягивать с заменой катализатора не стоит, если не хотите проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

Ближе к 200000 км требуется замена вкладышей турбины, при неправильной эксплуатации она может прослужить и менее 100000 км. Замена турбины удовольствие не из дешевых, поэтому, при диагностике уделите ей особое внимание. Двигатель 2.

0 – пожалуй самый интересный вариант среди дизельных моторов, в отличии от остальных дизельных силовых агрегатов, он оснащен металлической цепью ГРМ, которая обладает большим ресурсом (до 200000 км).

Покупая машину с дизельным мотором нужно понимать, что их топливная система требовательна к качеству топлива, и если заправляться на непроверенных заправках, дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Как показал опыт эксплуатации, бензиновые силовые агрегаты обладают рядом недостатков. Так, в частности, в моторе 1.6 вместе с ремнем ГРМ необходимо менять фазорегулятор, если этого не делать, то, со временем, двигатель перестанет запускаться (ресурс фазорегулятора 50-70 тыс. км).

Самый распространенные недостатки, которыми обладают все бензиновые моторы – часто выход из строя стартер, катушки зажигания и свечи. Также, стоит отметить небольшой ресурс демпферного шкива коленвала, как показывает практика, он изнашивается на пробеге 60-80 тыс. км.

При разрушении частички шкива попадают под ремень ГРМ, это может привести к обрыву ремня, по этой же причине обрывается и ремень навесного оборудования.

Трансмиссия

Для Рено Меган 3 доступен широкий выбор трансмиссий, пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех-, пяти- и шестиступенчатый автомат. Теоретически, механическая и автоматическая коробки передач считаются не обслуживаемыми, однако многие специалисты с этим не согласны и рекомендуют обслуживать коробку не реже, чем раз в 60000 км. Опыт эксплуатации показал, что автоматическая трансмиссия более надежна, чем механика.

Самыми распространенными проблемами механической коробки считаются: выход из строя подшипника первичного вала на пробеге до 100000 км и закисание тросиков управления выбором передачи (требуется постоянная смазка). Диск и корзина сцепления достаточно выносливы и с легкостью выхаживают более 120000 км, а вот выжимной подшипник не может похвастаться таким ресурсом и требует замены после 50-70 тыс. км.

Автоматическая трансмиссия достаточно надежная, и при должном обслуживании без ремонта прослужит 250-300 тыс. км.

Салон

Салон Рено Меган имеет не только оригинальный дизайн, но и качественные материалы отделки и шумоизоляции. Благодаря использованию мягкого пластика и качественной сборки, сверчки в салоне – большая редкость даже для автомобилей старше 5-ти лет. Значительных проблем с электрооборудованием автомобиль не имеет, однако, собственники на форумах нередко обсуждают неудобства, вызванные сбоем в системе, которая считывает информацию с чип карты.

Ходовые качества Рено Меган 3 с пробегом

Ходовая Рено Меган 3 не отличается выносливостью, но достаточно комфортная в эксплуатации и дешевая в ремонте. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – торсионная балка. Типичные неисправности передней подвески: быстрый износ втулок и стоек стабилизатора (максимальный строк службы 15-30 тыс.

км), сайлентблоки рычагов живут до 50000 км. Амортизаторы и опорные подшипники, в среднем, служат около 70000 км. Ближе к 80000 км потребуется замена шаровых опор и ступичных подшипников. Остальные элементы подвески выхаживают до 150000 км. Задняя подвеска относится к разряду «не убиваемых», но и здесь есть небольшой подвох.

Перед покупкой, обратите внимание на состояние задних тормозных дисков, дело в том, что в них интегрированы ступичные подшипники, из-за этого эта деталь считается самой дорогой в подвеске, цена за один диск доходит до 200 у.е. Что касается рулевого управления, то особых проблем оно не доставляет.

Рулевые наконечники, в среднем, выхаживают 50-60 тыс. км, тяги – до 100000 км.

Итог:

Рено Меган 3 – неплохой вариант в этом ценовом сегменте, и, практически, ни чем не уступает в плане надежности своим конкурентам, а в плане стоимости обслуживания и ремонта – выглядит немного предпочтительней других моделей. Выявленные слабые места не существенные, и для их устранения не требуются значительные капиталовложения.

 Достоинства:

• Комфортная подвеска.
• Небольшой расход топлива дизельных моторов.
• Качественные материалы отделки салона.
• Хорошая шумоизоляция.
• Невысокая стоимость запчастей.

 Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Небольшой клиренс (165 мм).
• Небольшой ресурс многих деталей ходовой.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/reno-megan-3/

Востребованные двигатели рено меган 3 к9к

Первый раз агрегат Renault K9K 1.5 dci был спущен представлен в 2001 году. За все последующее время он использовался на всевозможных, но чаще на бюджетных, модификациях автомобилей Рено, Dacia, Nissan и некоторых прочих.

Этот двигатель применялся не менее чем на 25 различных моделях транспортных средств от разных автопроизводителей.

Среди них были: Megane, Kangoo, Clio от Рено, Sandero и Logan от Dacia, Qashqai и Juke от Ниссан, некоторых моделях Мерседес А и В класса и многих прочих.

Его наиболее значимым недостатком является довольно часто встречающийся проворот шатунных вкладышей, однако, подобную неисправность в основном встречают после 150 тысяч км автопробега. Еще одним недостатком можно считать то, что ремонт этого двигателя не из самых дешевых и в некоторых ситуациях будет проще приобрести подобный б/у двигатель, нежели выполнять для него ремонт.

Как показала многолетняя практика, стоит по прошествии 10 000 пробега заменить масло и далее, применять механизм, используя синтетическую продукцию от Рено RN0710 или RN0700, разработанную специально для этой версии двигателя. Считается, что правильно подобранное для него масло станет залогом его продолжительного и менее проблемного срока службы.

Оптимальный вариант

За время своего существования для модели Меган было множество модификаций двигателей, среди которых были работающие на бензине или дизеле.

Может показаться, что французский автопроизводитель ограничивает российский рынок от современных дизельных моторов с небольшими объемами и поэтому желающим обзавестись моделью Меган 3, оснащенную сверхэкономичными механизмами 1.2 ТСе либо 1.

5 dCI будут вынуждены ее искать среди автомобилей б/у. В отечественных автосалонах доступны лишь комплектации с двигателями, функционирующими на бензине.

Самой распространенной считается версия с агрегатом, функционирующим на бензине и объемом 1.6 литра, которая является достаточно надежным и проверенным механизмом. Однако, в последнее время наши соотечественники все больше и больше предпочитают экономию, а в связи с этим лучших агрегатов, нежели модели механизмов K9K 1.2 TCe или 1.

5 dci автолюбителям вряд ли удастся отыскать.

Однако, перед покупкой на вторичном рынке Меган 3 с K9K, каждому стоит с максимальной ответственностью и предельным вниманием осмотреть внешнее и внутреннее состояние двигателя, поскольку от того, каким образом за ним следили его бывшие владельцы, во многом будет зависеть его беспроблемная работа и в целом срок эксплуатации.

Высокий уровень репутации

Небольшие турбодизели довольно давно завоевали любовь многочисленных автовладельцев. Их первоочередным преимуществом является низкая стоимость, доступное обслуживание и существенная эффективность, в сравнении со своими многочисленными собратьями.

Автопроизводитель Renault стал одним из первых, кому удалось наладить выпуск высококачественных дизельных двигателей. Вершиной своих разработок стала замечательная модель K9K 1.

5 dci, которая если и имеет, то минимум изъянов, а также давно используется многими автопроизводителями с разных уголков планеты.

В целом большинство дизельных двигателей имеет положительную репутацию, они отличаются надежностью и выносливостью по сравнению с моделями, функционирующими на бензине. Однако, это актуально при элементарных и предписанных производителем правилам эксплуатации, благовременном техническом обслуживании. Тот же дизельный движок K9K 1.5 dci способен стать для одного владельца очень проблематичным, а для второго абсолютно устойчивым к разнообразным условиям.

Зачастую неполадки в этом силовом агрегате связаны с несвоевременной заменой масла и использованием для этого второсортной продукции. Менять масло на этом механизме необходимо каждые 15 000 км автопробега.

Возникающие иногда неисправности

Некоторые опытные автолюбители с недоверием относятся к топливному оборудованию Common Rail Delphi, поскольку оно боится низкокачественной солярки, на которую можно попасть на отечественных заправках.

Однако, существуют разнообразные методы, каким образом обезопасить себя и свой механизм от плохого топлива, которое может привести как минимум к замене форсунок. К примеру, возможен монтаж сепаратора STANADYNE, оснащенного очистительными фильтрами на 5 либо 10 микрон.

Они более эффективны в сравнении с обычными топливными фильтрами.

Некоторые владельцы моделей автомобилей, оснащенных подобным типом силового агрегата, снимают и отказываются от его родного фильтра, устанавливают тройник на шланги и с периодичностью до 20 тысяч км автопробега выполняют замену фильтра на сепараторе. Подобный подход достаточно выгоден со всех точек зрения. Также изредка способны возникнуть сбои в зарядки либо системе питания, у датчиков коленвала, распредвала.

Однако, несмотря на эти случающиеся неисправности, очень многие обожают эту модель двигателя за ее низкий расход горючего, довольно высокую тяговитость и в целом надежную работу с продолжительным сроком службы.

Потенциальные неприятности

Кроме всего прочего, на дизельных двигателях рено меган 3 к9к способны возникнуть неприятности с клапаном рециркуляции выработанных газов EGR, а также с двухмассовым маховиком. Нередки случаи, когда поломки преследуют сажевый фильтр, замена которого потребует от владельца транспортного средства существенных затрат. Очень редко, но способна выйти из строя и электроника управления механизмом, прежде всего, это относится к расположению вала и датчикам давления наддува.

Можно решить, что допустимых неприятностей с агрегатом K9K 1.5 dci довольно существенно, но это далеко не так. Большая часть из них возникает в случае халатного отношения к агрегату и если за ним как полагается следить, тогда, несомненно, можно их избежать. Статистика говорит о том, что большинство владельцев остаются довольными функционированием этой модели двигателя и не жалеют о том, что их модель Рено, Dacia или от другого автопроизводителя имеет в своей конструкции этот механизм.

Раздумывая над тем, какой комплектацию автомобиля приобретать, стоит подумать над тем, как часто и на какие расстояния вы на нем планируете ездить. В случае если этот показатель будет незначительным, то возможно вам подойдет и двигатель, работающий на бензине, а в случае постоянного использования и частых дальних поездок, то лучшего варианта, нежели модель K9K 1.5 dci, вы вряд ли отыщите.

Мощность либо экономия?

Сегодня существует множество разнообразных модификаций транспортных средств от самых разных автопроизводителей, и каждый потребитель вправе совершать выбор с последующей покупкой в зависимости от своих предпочтений и своего уровня материального положения. Одни желают лицезреть под капотом личного авто мощный силовой агрегат, а вторые предпочитают экономию. Для вторых одним из наиболее оптимальных вариантов, несомненно, будет в целом замечательный механизм от Рено K9K.

Несмотря на его малочисленные и редко случающиеся с ним проблемы, этот двигатель заслуживает вашего внимания и будет высоко оценен большинством владельцев. Данный дизельный агрегат безусловно, способен вам прослужить очень длительный временной отрезок, главное, следить за его общим состоянием и благовременно осуществлять техническое обслуживание.

Источник: https://motorinform.ru/renault/vostrebovannye-dvigateli-reno-megan-3-k9k.html

Сажевый фильтр Рено Меган моделей 2 (дизель) и 3

В современном автомобилестроении все больше приобретают популярность машины с дизельными двигателями. Они имеют ряд преимуществ перед бензиновыми авто. Их характеризует меньшее потребление топлива. Они надежны и имеют хорошие тяговые характеристики, а при современных технологиях они еще и экологически чистые.

Особенной популярностью такие автомобили пользуются в странах ЕС. Французская компания, производящая автомобили Рено Меган, осуществляет выпуск таких машин.

Сажевый фильтр Рено Меган: назначение и устройство

Для обеспечения экологических характеристик на уровне ЕВРО-5, на машины устанавливаются сажевые фильтры. Они предназначены для удаления частичек сажи из выхлопных газов.

Он представляет собой устройство внутри, которого смонтированы тоненькие керамические трубочки. Которые запаяны с одной стороны.

Принцип работы заключается в том, что отработанные газы, попадая внутрь трубочек, под давлением через мельчайшие поры выходят в выхлопную систему, а частички сажи задерживаются и осаждаются на стенках трубочек. Таким образом, происходит очистка от не сгоревших твердых частиц выхлопных газов.

Для автоматической очистки от сажевых отложений в автомобиле предусмотрен режим регенерации. Принцип очистки заключается в том, что за счет высокой температуры происходит выгорание сажи. Он включается автоматически при достижении температуры в фильтре 600 0С.

При использовании Рено Меган в городе или при непродолжительных поездках длительностью до 20 минут. Системы машины не могут достигнуть рабочей температуры. Поэтому режим регенерации фильтра не успевает включиться. По этой же причине он может происходить не полностью.

Сажевый фильтр Рено Меган 3: причины отказа

Всё это способствует скорейшему выходу его из строя. Основными причинами отказа фильтрующего элемента:

• неисправен двигатель, в выхлопные газы попадает большое количество несгоревших частиц в виде сажи;
• использование некачественной солярки;
• неисправна выхлопная система.

Ремонт этого элемента произвести невозможно. В этом случае он просто меняется. Однако стоимость его довольно высокая, и замена требует значительных материальных затрат.

Основные симптомы отказа выхлопной системы Рено Меган

Автолюбитель должен знать основные признаки выхода из строя системы выхлопа автомобиля:

1. Снижение мощности автомобиля.
2. Из выхлопной трубы на всех режимах вырывается черный дым.
3. На передней панели загораются ошибки и предупреждение, что необходимо посетить автосервис.
4. Двигатель заводится с трудом и работает на холостых оборотах не равномерно.
5. Переход машины в аварийный режим.

При появлении любого симптома водителю следует срочно предоставить автомобиль в автосервис для проведения диагностики. Специалисты с помощью диагностического оборудования проведут обследование и выявят неисправность.

Сажевый фильтр Рено Меган 2 (дизель): устранение неполадок

В случае выхода из строя фильтра, наши специалисты предлагают варианты:

• замена на новый;
• удаление фильтрующего элемента (в этом случае требуется изменение программного обеспечения электронного блока управления).

Выполнение этих работ должны производить специалисты, имеющие большой практический и теоретический опыт. Любые неточности могут привести к еще одному ремонту.

Некоторые автосервисы могут также предложить промывку фильтра. К этой операции стоит относиться с большой осторожностью.

Ее можно проводить на автомобилях, имеющих небольшой пробег. Для проведения промывки требуются специальные реагенты, растворяющие сажевые отложения с последующим включением принудительной регенерации.

СПРАВКА: Эта процедура может выполняться только при условии полностью исправного фильтрующего элемента. Если керамические трубочки имеют механические повреждения или оплавлены от высокой температуры, эта процедура бесполезна. В лучшем случае будут кратковременные улучшения.

Наш автосервис кардинально решает эту проблему его удалением.

Удаление фильтра

Со стороны глушителя болгаркой разрезают трубу, а со стороны двигателя откручивают болты от патрубка. Вскрывают корпус и выбивают содержимое. После промывают водой под давлением для удаления оставшейся керамической пыли. Далее заваривают корпус и монтируют все на место в обратном порядке. Со стороны глушителя трубу соединяют хомутом.

На некоторых моделях Рено Меган 2 удаление производится после снятия подрамника и части подвески, т.к. он расположен около двигателя в моторном отсеке. В этом случае при замене требуются значительные временные затраты.

Вместе с ним удаляется клапан ЕГР. После удаления, необходимо произвести апгрейд установленного программного обеспечения. Наши программисты через диагностический разъем сначала считывают управляющую программу.

Производят корректировку по заводским методикам и возвращают ее в электронный блок управления. Работы производятся одновременно с заменой.

ВНИМАНИЕ! При проведении корректировки в не сертифицированных сервисах велика вероятность, что программное обеспечение будет изменено некорректно. В результате автомобиль через некоторое время перестает ехать, двигатель начинает работать неравномерно и дымит.

При анализе наши программисты находят ошибки в измененной программе, что и приводит к подобным дефектам и устраняют проблему. А производившие работу псевдо-сервисы не несут никакой ответственности.

Что дает модернизация?

В результате проведения такой модернизации, дизельный автомобиль становится менее экологически чистым. Он соответствует стандарту ЕВРО4. Наше законодательство допускает эксплуатацию машин без сажевого фильтра. Поэтому его удаление не противоречит законодательству.

ВАЖНО! При поездке в страны ЕС автолюбитель может заплатить большой штраф за эксплуатацию машины, не отвечающую требованиям.

После проведенной модернизации, автомобиль приобретает преимущества:

• повышение мощности двигателя;
• снижение потребления топлива;
• улучшилась динамика разгона;
• увеличение срока службы турбины, вследствие снижения нагрузки;
• использование солярки любого качества.

ОСТОРОЖНО! Все операции должны выполнять только квалифицированные специалисты автосервиса. Любая неточность или ошибка может привести к выходу двигателя из строя.

Преимущества ремонта в сертифицированных автосервисах

Наш автосервис предлагает автолюбителю проведение работ по замене или удалению фильтра. Проведению апгрейда программного обеспечения блока управления. Специалисты автосервиса имеют большой практический опыт, постоянно обучаются в сервисных центрах производителя.

При диагностике и ремонтных работах используют современное высокотехнологичное оборудование. Устанавливаются запчасти заводского или оригинального исполнения. При проведении ремонтных работ, в нашем автосервисе заказчик получает гарантию на все виды работ, включая программное обеспечение и установленные запчасти.

Источник: https://euro-glush.ru/remont-vyhlopnoj-sistemy/sazhevyj-filtr-renault-megane-modelej-2-dizel-i-3.html

Эксплуатация и неисправности Renault Megane 3. Основные проблемы, поломки и болячки

Меган 3 с появления первой же генерации в 1995 году, и по сей день довольно уверенно чувствует себя в общемировом пелетоне гольф-класса.

И за всё время Меган радовал своим неплохим оснащением, по французскому хорошей управляемостью, весьма неплохим оснащением и почти «немецким» широким ассортиментом моторов – от 1,4литрового до двухлитрового, мощностью 64-150 сил, где были бензиновые, дизели и турбодизели. Второе поколение сохранил все преимущества, добавляя к ним свои.

Например, более мощные и экономичные моторы мощностью 80-230 л.с. И наконец, третье поколение. Как и раньше весьма широкий ассортимент моторов от 1,2литрового моторчика до «взрослого» двухлитрового, где входят бензиновые, турбобензиновые и турбодизельные, мощностью 85-276 л.с.!

Наша страна для эксплуатации Рено Меган также не исключение — этот «француз» очень пришелся по душе многим. Правда, в отличие от второго поколения, к нам официальными путями поставляются, почему то лишь одним типом кузова – хэтчбек, а раньше, ведь была доступна вся гамма, где россияне особенно полюбили седаны. А уже привычного у нас седана теперь и вовсе нет, так как он перешёл в другой суб-бренд, получив отдельное название Флюэнс.

А поставки универсалов и вовсе «зажали» нам. Разница кроется лишь в количестве дверей и деталях позиционирования машины — для трехдверок применяется название «купе», а чуть более «минивэноподобный» практичный — просто хэтчбек.

Разновидности Рено Меган

Что насчёт трехдверной версии, который Рено предпочел давать название купе, а не иначе, то при всех его очевидных плюсах – это ценовая доступность, мощные моторы, довольно интересные опции – к сожалению оно не получило широкого признания в нашей стране. Если сегодня открыть любой сайт с предложениями «Меганов» третьей генерации, то мы увидим, что купе негусто.

А пятидверок хватает, однако бал продаж этой модели правят не они а универсал, что крайне редкое явление в РФ! Правда, несмотря на то, что в компании Рено не «дотукались» завозить нам «Меган» в этом обличье официально – однако когда же это стало преградой? Перегонщики-частники довольно быстро «вычислили», что спрос на «сарайчики», пусть и в бэушном состоянии, существует.

В Европе комби несёт название Estate или Grand Tur. Оснащается 90 % моторов, что доступно для купе, мощностью 85-190 сил. Топовые версии для него, это двухлитровые версии мощностью 180, а начиная с 2012 года 190 «лошадок».

С последним из них Меган превращается почти в городской спорткар, замаскированный под «сарай» – с максималкой 230 км/ч, и разгоном до сотни за 7,7 сек!

Но если это почти спорткар, и Вам и этого мало, то инженеры Рено предложили его форсированную и рафинированную версию, которая уже настоящий спорткар-универсал, обладая 220-223 силами и тягой 340-342 Н*м.Говорят, что такие версии могут тягаться с Порше Бокстер конца 90-х начала 2000х, у которых на тот момент было под капотом 204-220 л.с.!

При этом, в городе он не прожорлив для такой мощности – употребляет лишь 9,5 литров бензина на каждую сотню.

Эксплуатация Рено Меган 3: расход топлива, безопасность и др

Но из всей своей широкой гаммы, универсал, как правило, на рынке выставляется с турбодизельным «рено-ниссановским мотором»: 1,5 литра, 110 сил. Хотя и вся гамма у нас попадается, но всё же, именно этот вариант со 110 силами у нас известен.

Это большой плюс. С низким расходом топлива — четыре с гаком литра на каждую сотню км при 60литровом топливном баке можно надолго забыть про визиты на заправку.

Сегодня, хотя и дизтопливо стоит немножко дороже, чем бензин, однако все равно получится сэкономить на горючем.

А что насчёт грузовых способностей этой версии, то минимальный объем его багажного отделения достигает до приличных 524 литров. Если сложить задние сиденья, то образуется ровная поверхность, и получится фургон, который вмещает в себя багаж объемом до 1.600 л.

И наконец, о безопасности. При проведении крэш-тестов по европейской методике Euro NCAP Меган Третий набрал максимум пять звездочек. Правда, зато он не столь радушен к пешеходам – их защиту оценили, лишь в две звезды. К слову, в этой модели одной из первых в своем классе «реношние» спецы предложили клиентам шесть подушек безопасности уже в «базе»!

В наиболее дорогих версиях небольшой дисплей уступает свой место большому продвинутому навигационному монитору «Том-Том».

Тест автомобиля (от журнала За рулем)

Чтобы провести ознакомительный тест был подобран универсал 2009 года из Германии, без пробега по России, с «механикой», за 430 тыс. руб. (с торгом). Это практически типичная среднестатистическая рыночная стоимость Мегана. За подобную машину сегодня, как правило, просят от 370.000 до 610.000 рублей.

Цена строго зависит от таких параметров, как год выпуска, наличия таких опций, как кожаный салон, панорамная крыша и наличия/отсутствия АКПП. Кстати, «Меганы» аналогичного года с кузовом типа купе обойдутся немножко дороже – примерно 500.000 руб., однако, как говорилось выше, спрос на него в России невелик. Знакомиться с Меганом Гран Тюр будем вместе с «мегановодом».

У него была спортивная трехдверка, и мы пригласим прокатиться на версии универсал.

Парле ву франсе, мсьё?

До начала теста за рулём, мы обошли авто кругом. Универсал в пятилетнем возрасте и в наше время – объект вне своего времени. Когда смотришь на него, то с ходу не скажешь, новая ли это машина или старая. А ведь на её одометре уже почти 95.000 км.

Краска всё так же лежит ровно, нигде нету намёка на коррозию, сколы и другие изъяны на ветровом стекле отсутствуют, а пластик фар не «позеленел»/помутнел, как бывает часто, а вполне прилично выглядит. Всё это здорово, ибо стоимость новых неоригинальных фар стартует ос отметки 8.500 руб. — за каждую. Еще одна приятная, так сказать «немелочь», практически новые всесезонки Континенталь.

Для Европы, может и оно, но русскую зиму всесезонным Континенталем не возьмёшь, так что, для этого года, придется обувку посерьезнее поискать, зато сей комплект на лето вполне подойдет.

Если подойти к дизайну, то универсал отнюдь не оставляет впечатление утилитарного «сарая». Ведь не зря его в Европе известен под названием «Меган Гран Тюр».

Типичные проблемы и болячки Меган 3, стоимость запчастей

Передние крылья выполнены из стали, Примечательно, а не из пластика, как это является нормой для некоторых других моделей Рено. Следует учесть, что если что, то новый «неоригинал» обойдётся по цене, начиная от 6.000 рублей.

А если хочется еще дешевле, то тогда стоит поискать кузовное железо на разборках. А что насчёт цен на остальные запчасти, то и у «официалов», и у не совсем — сторонних коммерсантов, есть большое количество предложений по части ходовой.

Расходники на дизельный мотор также не составляют исключение.

Заминка может случиться лишь в случае поиска некоторых кузовных элементов задней части сарая, однако, в эту Интернетовскую эпоху эта проблема не столь актуальна. К вашим услугам, также и белорусские авторазборки. Например, заднюю бэушную дверь там можно сторговать за 4.000 рублей – правда, при условии самовывоза.

Когда уже заканчивали обзор внешних достоинств Гран Тюр, мы с нашим гостем заспорили о тонировке. Как он утверждал, это явно дело рук одного из европейских хозяев, который, скорее всего, был выходцем из Северной Африки или Турции. Я же был склонен думать, что эта глухая тонировка бренда «Колхоз Инкорпорейдтид» модели «Кузбасслак» мог появиться стараниями калининградского перегонщика. Ведь давно известно, что тонированные стекла повышают ликвидность авто на 7% при продаже.

Универсал при движении также красив и стремителен. Чёрный цвет кузова, может быть, портит картину – немного дизайнерские изыски сводятся на нет. Хотя, такой колер любят в России.

Интерьер также стойкий — ничем не выдаёт количество пройденных километров. Тканевая обивка салона чистый, табачный запах отсутствует, даже вид рулевого колеса – «незахватанное». К прозрачному пластику, который прикрывает приборы, как и «экран» климатической установки, также претензий не имеется, он без изъянов.

У машины, естественно, в наличии есть борткомпьютер, однако он вступает в диалог лишь на немецком и французском языках. Самое грустное, что его не получится русифицировать ни за какие деньги. Хотя, не стоит огорчаться – ведь перевод всего на русском, о чём он выводит на экран, найдётся на блогах и сайтах «мегановодов». Ну а на худой конец, можно учить родной язык д’Артаньяна и трёх мушкетеров.

При первом знакомстве стоит отметить, что рулевое-то управление достаточно тугое. Руль вращается с заметным усилием, почти как на «классических» Жигулях.

С чего бы это – может, отказал электроусилитель? Нет: чуть позже, когда автомобиль прогрелся, всё встала на своё место. Дело в том, что тщательно вымыли машину, в том числе моторный отсек, прямо накануне холодов.

«Ух-ты! А Меган то заводится кнопкой!» Однако есть одно но: она установлена рядом с магнитолой — внизу на панели, что неудобно.

А в остальном никаких нареканий не имеется. То мы степенно катали по ровной заснеженной дороге, то давали копоти универсалу, то решили «раскочегарить» все его застоявшиеся сто десять дизельных «лошадок», отчего на щитке приборов загорелся сигнализатор «сажевого фильтра».

Неужели ошибка? Оказалось, что нет — это «мозги» блока управления мотором включил к делу устройство регенерации. Этот фильтр по ходу эксплуатации накапливается твердыми частицами, которые должны прожигаться. Вот мы и отожгли! В общем, наш скромный вердикт таков: нам попался очень достойный экземпляр. Разумеется, с учетом торга.

И не забываем одно универсальное правило: перед покупкой подобной машины необходимо продиагностировать авто в сервисе, который на дизелях специализируется.

Источник: http://reno.by/ekspluatatsiya/344-ekspluatatsiya-i-neispravnosti-renault-megane-3

Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения

Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

Теперь подробнее

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Обусловлен это, как ни странно, низким качеством отечественного дизельного топлива.

Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр является головной болью для владельцев своих автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями.

Соответственно при выборе Меган с дизельным двигателем важно обратить внимание на отсутствие на консоли ошибок о засоренности «сажевика» и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При забитом фильтре теряется мощность, плавают обороты на холостом ходу и периодически появляется дымный выхлоп.

Фазорегулятор.

Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра является больным местом. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером является повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя.

Обусловлено это тем, что стартовый механизм не уходит в исходное положение после запуска и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика.

Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

Выжимной подшипник сцепления.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега.

Первым признаком болячки наRenault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится.

Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

ЛКП.

Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Итог.
В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye_mesta_i_nedostatki_reno_megan_tretego_pokolenija.html