Замена масла в вариаторе рено флюенс

Вариатор Renault Fluence

Модельный ряд Рено Флюенс оснащается трансмиссиями автоматического, механического типов, бесступенчатым вариатором.

Наиболее эффективный и функциональный автоматический тип КПП, однако он на 25 – 30% дороже аналогов. «Механика» проста в обслуживании, дешевле, но менее экономична. Нечто среднее между «предложениями» — вариатор.

Позволяет не плохо сэкономить на топливе, но надежность иногда подводит.

Какой вариатор установлен на Renault Fluence

Модель оснащается двумя типами CVT:

Jatco JF011e (c 2.0);
Jatco JF015e (c 1.6).

В целом, многочисленные отзывы владельцев положительные, но не без огрехов. Клапан сброса избыточного давления периодически выходит из строя, клиновидный ремень изнашивается. По периметру ремня образуются заусеницы, разрушается его структура изнутри.

Какой реальный расход топлива на Renault Fluence с вариатором

Тип трансмиссииРасход горючего (бензин)

АКПП	Минимальный и максимальный диапазон: от 5.8 до 7.7 литра / 100 км
МКПП	Минимальный и максимальный диапазон: от 5.4 до 7.3 литра / 100 км
Вариатор	Минимальный и максимальный диапазон: от 7.0 до 7.9 литра / 100 км

Расход горючего варьируется в зависимости от технических характеристик автомобиля, его комплектации, объема силового агрегата.

Типичные проблемы вариатора Renault Fluence, на каком пробеге происходят

Тормозная лента изнашивается уже на пробеге в 120 – 140 тыс. км.;
Свободный ход селектора из-за выработки фиксаторов вариатора;
Деформация барабана из-за чрезмерного давления масла;
Систематический переход трансмиссии в аварийный режим;
Ослабление контактов, концевиков, повреждение изоляционного слоя проводки, «коротит» на массу;
Некорректная интерпретация данных электронным блоком управления двигателем;
На приборной панели сигнализирует ошибка «Check Engine», некорректная работа ЭБУ;
Износ гидротрансформатора из-за частого (систематического) агрессивного стиля вождения, рывков, стартов на светофорах;
Соленоиды, блок управления перегреваются, прикипают подвижные элементы из-за повышения рабочей температуры, засорения маслоканалов металлической стружкой;
По причине нарушения сроков проведения технического осмотра, заправки некачественным маслом в гидроблоке появляется вибрация, гул, стуки;
Преждевременный износ вариатора по причине систематической езды на непрогретом двигателе.

Возможен ли ремонт вариатора Renault Fluence. Что лучше ремонт или замена (стоимость новой и б/у коробки). Замена масла

Чтобы дать объективную оценку технического состояния вариатора необходимо провести комплексную диагностику с использованием цифрового оборудования, портативного сканера для считывания ошибок системы.

После того, как сканер считал и расшифровал системные ошибки, проводим анализ полученных данных, рассчитываем количество необходимых запчастей, комплектующих.

Нецелесообразно проводить частичный ремонт CVT, если имеются механические повреждения на корпусе, трещины, задиры. Экономически дешевле установить новый CVT, чем ремонтировать прежний. Впрочем, многие мастерские так и практикуют.

Что подлежит обязательной проверке в CVT

Уровень трансмиссионного масла;
Перечень возможных системных ошибок, которые фиксирует бортовой компьютер на приборной панели. Предоставление ошибок мастеру СТО существенно ускорит профилактику, ремонт трансмиссии;
Проверка корпуса CVT на отсутствие механических повреждений, утечки жидкости, разгерметизации;
В движении фиксируем частоту оборотов при которых возникают стуки, вибрации, биения;
Проверяем клеммы, контакты, концевики на электронном блоке управления CVT. При необходимости дополнительно обжимаем, подтягиваем;
Запускаем силовой агрегат, выжимаем педаль тормоза, поэтапно включаем передачи селектором. Ход рычага должен быть тихим, без задиров, шума, стука и вибраций. В противном случае потребуется демонтаж вариатора с последующим разбором на составные элементы.

Очевидно, что в домашних условиях провести полноценную диагностику крайне сложно, точнее, невозможно по причине отсутствия надлежащего оборудования.

С целью объективности данных по техническому состоянию машины воспользуйтесь услугами стационарных мастерских. В обязательном порядке требуйте предоставления гарантии качества на выполненные работы.

Пошаговая диагностики CVT в СТО:

Мастер подключает ряд цифровых датчиков к диагностическим разъемам электронного блока управления ЭБУ, запускает двигатель;
В процессе работы на холостых оборотах считывает системные ошибки сканером, анализирует полученные данные;

Источник: https://zapchasti.expert/kpp/variator-renault-fluence.html

Замена масла в вариаторе Renault Koleos

Летом, наоборот, стоит заменять жидкость на более густую, это позволит уменьшить ее расход и улучшить качество смазки подвижных деталей.

Рекомендуется заливать это масло в вариатор Renault Koleos в ходе сервисного обслуживания. Интервал замены синтетического

Но как говориться что есть, то и пользуем. Эту же теорию подтверждает то, что большинство неисправностей вариатора объясняются качеством масла, которое под конец срока службы больше напоминает пасту и наносит куда больший вред механизмам трансмиссии, чем пользу. Там утверждается, что при поездках по местности с нестабильным климатом и экстремальными перепадами температур регламентное обслуживание следует производить в два раза чаще, во избежание возможных проблем с мотором.

После его промывки — бенз стал красный.

Слитая жидкость темная, но не черная. Гарью не пахнет, консистенции однородная, на вкус приятная: Сравнение с новой жидкостью: Держится на большом количестве болтов штук , наверное и видим дно, так сказать: Справа на фото черного цвета — фильтр грубой очистки Снятый фильтр грубой очистки Затем переходим к самому поддону. Мастер охарактеризовал ее как среднее нормальное количество для такого пробега.

Тут очень хорошо видно количество стружки на магнитах Сами магниты на поддоне никак не закреплены и держаться за счет собственной силы, так сказать: Снимаем магниты, моем их, поддон и фильтр грубой очистки: Чистый фильтр грубой очистки.

Интересные статьи

Оказывается он белый Сама сеточка в фильтре Отмытые магниты Ну и сам поддон. Вымыт, обезжирен, высушен 3.

Для этого нам необходимо отогнуть подкрылок вынимаем несколько пистонов и открутить 3 или 4 болта на самом маслоохладителе: Маслоохладитель Снятый маслоохладитель без фильтра Маленький секрет!

Эту же теорию подтверждает то, что большинство неисправностей вариатора объясняются качеством масла, которое под конец срока службы больше напоминает пасту и наносит куда больший вред механизмам трансмиссии, чем пользу.

Renault Koleos 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО

Опыт владельцев Renault Koleos, а также рекомендации мастеров по ремонту АКПП подсказывают, что замену масла желательно производить не реже, чем раз в тысяч километров. Именно такого пробега достаточно для того, чтобы масло потеряло свои свойства и постепенно начало приводить к выходу из строя дорогостоящих узлов и деталей.

Для бесперебойной работы авто необходимо приобретать оригинальный продукт. Именно эта жидкость используется на заводе-производителе.

На самом деле, такая процедура отнюдь не является затруднительной и не занимает много времени. Подняв Renault Koleos на эстакаду или подъемник, необходимо отыскать поддон вариатора и снять все крепежные болты, которые на нем находятся.

Перед этим старую эмульсию сливают, воспользовавшись специальным сливным клапаном, расположенным в нижней части корпуса.

Доливку новой жидкости в Колеос необходимо осуществлять до нужного уровня через заливное отверстие, расположенное рядом с раздаткой, до которого можно добраться со стороны капота. Необходимый объем не является постоянным и зависит от состояния вариатора или АКПП и качества жидкости, которая в нем находится.

Обслуживание мотора В отличие от вариатора и АКПП, смена масла в двигателе Renault Koleos является частью работ, которые производятся по регламенту.

Для моторов Колеос, работающих на бензине, периодичность замены технической жидкости двигателя совпадает с межсервисным интервалом Renault Koleos и составляет километров или один год, если за это время машина проехала меньше или уровень жидкости в моторе не опустился до критического. Менять моторное масло производитель рекомендует, приобретая товары под маркой ELF.

С этим брендом у завода-производителя Рено Колеос ведется совместная разработка, и определенная линейка ELF создана в точном соответствии с характеристиками двигателей моделей этой марки. В связи с тем, что в вариаторе естественно осталось часть старой жидкости думаю через тысяч снова поменяю легким методом — через пробку и с заменой фильтра тонкой очистки.

Renault Koleos 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО

Если бы не фильтр — замена масла особой сложности не составляет. Не могли удоды где-нибудь приспособить его снизу, чтобы проще был к нему доступ.

Снятие площадки аккума и левого колеса думаю лишние процедуры при замене масла вариатора. Но как говориться что есть, то и пользуем. Но у меня почему-то ушло чуть больше 7,5 литров.

Во второй канистре осталось грамм максимум. Сначала залил 6,5 литров и потом подливал по щупу. Все расходники заказывал через Емех, вышло на дешевле чем в экзисте сделал две корзины: Правда к маслу еще заказывал свечи и защиту картера заднего моста, потому и вышла такая экономия.

Заводим Рено Колеос в -40/Factory Renault Koleos in -40

Источник: https://avtoremont13.ru/renault/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B2-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5-renault-koleos.html

Ремонт вариатора (CVT) Renault Fluence

RENAULT FLUENCE

2009 — Н.В.

Вариаторы на Renault Fluence как и все вариаторные КПП, требуют в ходе ремонта квалифицированных работ, которые предлагают в техцентрах. Здесь нужно знать не только установленные схемы, по которым должен проводиться ремонт вариаторных коробок автомобилей 2008 или 2015, но также принципы грамотного качественного выполнения.

Основным условием можно упомянуть применение з/ч – детали должны быть сертифицированы и подходить к CVT автомобиля. Также важно в процессе устранения дефектов иметь инструменты специального назначения. В таком случае можно гарантированно обеспечить доступность ремонта по цене и грамотность его выполнения.

Заменна подшипника конусов вариатора (CVT) Renault Fluence

Замена подшипника конусов вариатора Renault Fluence востребованный спектр работ, который следует выполнять в автосервисе, где точно знают, как заменить подшипник конусов вариаторной коробки. Этот вид работ требует участия специалиста, который реально понимает, как наиболее верно выполняется данное мероприятие, обладает знаниями технической документации. Немаловажно и предоставление гарантий.

Оптимальным вариантом является осуществление работ на одном из специализированных предприятий. Обратившись к сотрудникам, вы получите консультацию по всем вопросам по номеру (812)923-23-12. Также вы сможете узнать о скидках и акциях. Важным моментом является предварительная запись. Оформив таковую, вы точно не столкнетесь с проблемой очередей.

Утвердив с мастером удобное вам время, вы можете подъезжать в техцентр, где сотрудники уже будут готовы к оказанию услуг.

Замена силовой ленты (ремня) вариатора (CVT) Renault Fluence

Замена силовой ленты (ремня) вариатора Renault Fluence мероприятие, выполнение которого рекомендуется в автосервисе, где сотрудники точно знают, как заменить силовую ленту(ремня) даже иногда люди говорят цепь вариатора Renault Fluence.

Реально поменять силовую ленту в вариаторе Renault Fluence может тот, кто точно знает, как это делается. По этой причине важно подобрать того мастера, который сможет выполнить мероприятие безошибочно и предоставить все ответы на вопросы. Оптимально будет связаться с техцентром напрямую.

Сотрудники смогут ответить на все вопросы, которые вы посчитаете необходимыми для процесса. Принципиальный момент – предварительная запись. Воспользовавшись данной возможностью, вы оперативно и без очередей получите желаемый результат.

Условившись с сотрудниками сервиса о удобном для вас времени, вы обеспечите себе также и комфорт в осуществлении мероприятий. Специалисты АКППСПБЦЕНТР будут готовы точно ко времени вашего приезда. Записаться вы можете по тел:(812)923-23-12

Ремонт гидроблока вариатора (CVT) Renault Fluence

Ремонт гидроблока CVT, заключающийся главным образом в промывке его элементов, их переборке и замене расходников, является одной из важных задач, направленных на восстановление работоспособности вариаторной коробки.

Чтобы отремонтировать гидроблок вариатора максимально эффективно, вы можете позвонить по номеру (812)923-23-12 и записаться на предварительную оценку состояния узла.

Все необходимые запасные части, которые обязательно потребуются при восстановлении плиты управления вариаторной коробки, вы сможете приобрести на территории выбранного автосервиса. Если же автомеханики придут к выводу, что ремонтные мероприятия нецелесообразны, они смогут заменить гидроблок в сборе.

В современном мире вариаторы приобретают все большую популярность, и все большее число компаний, занимающихся производством автомобилей, активно их внедряет. Но что касается автовладельцев, многие до сих пор не доверяют им.

В данной статье рассмотрены наиболее часто встречающиеся неполадки вариаторов, методы реабилитации и продления срока эксплуатации данного вида коробки передач.

Рассмотрим вышеуказанные пункты, ориентируясь на агрегаты фирмы «Jatco» производства Японии, они монтируются на транспортные средства таких мировых автомобильных компаний: «Renault», «Nissan», «Mitsubishi», «Citroen», «Peugeot», «Suzuki», «Dodge», «Jeep»

Вариатор заслуживает особого внимания из всевозможных видов коробок переключения передач, потому что его устройство не совсем обычно. В отличие от автомата и механики, он меняет передаточное отношение в широком диапазоне, фактически, это не ощущается (CVT – Continuously Variable Transmission – бесступенчатая коробка передач), потому его называют бесступенчатым.

Маслянный насос

Масляный насос начинает работать непосредственно с запуском двигателя. Это единый механизм, который требует замены при выходе редукционного клапана из строя. Тем временем, уже испорченный и запущенный клапан достать очень сложно. Для того, чтобы масло не перегревалось, встроен теплообменник жидкости, ликвидирующий высокую температуру с помощью охлаждающей жидкости

Температурный режим вариатора

Температура – особая характеристика бесступенчатой коробки передач. Предусмотрена даже специальная самодиагностическая система, включающая в себе датчик температуры. Когда он диагностирует повышение температуры, то вариатор автоматически переводится в состояние аварийной работы, а на приборной панели зажигается лампочка

На некоторых транспортных средствах для создания необходимого температурного режима масла кроме теплообменника создается добавочный радиатор в моторном отсеке, располагается он перед конденсором климатической установки. Конденсор имеет свойство загрязняться пылью через воздуховоды, что блокирует его работу

Основные симптомы слишком большого количества грязи в радиаторе – слишком большая температура на больших скоростях. Потому промывать радиатор необходимо не реже, чем раз в 2-3 года. Лучше всего при этом снимать бампер

А в воздуховоды будет нелишним монтировать защитную сетку, так как часто радиаторы просто разрушаются из-за разного рода предметов, летящих в них с дороги. К примеру, что касается «Renault Coleos», то радиатор от вариатора прежде всего подвергается потоку воздуха, а потому часто бывает поврежден камнями и забит грязью. А это снижает качество продува радиатора охладительной системы двигателя

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как выбрать порт для принтера?

Очень часто встречается сломанный ведуший вал

Рассматривая различные неисправности вариаторов следует акцентироватся на самой серьезной и затратной — неисправности вариаторной передачи. Неисправность вариаторной передачи возникает при проскальзывании ремня между ведущим и ведомым конусами шкивов. При этом на торцах сегментов ремня и на поверхности конусов образуются задиры и царапины. Поэтому состояние поверхностей конусов является важнейшим критерием надежной работы автоматической трансмиссии.

АКППСПБЦЕНТР производит три вида работ по восстановлению работоспособности конусов:

1. Диагностика конусов (осмотр, разборка, дефектовка)

2. Шлифовка поверхностей конусов

3. Полное восстановление конусов. Проверка компрессии.

Это дает возможность автовладельцам сохранить денежные средтсва и не покупать дорогостоящие элементы вариатора.

до после

Так выглядит готовый вариатор после востановления

На моделях Renault Fluence могут устанавливаться два типа вариаторов:

Версия RE0F10A более усовершенствованная. Ее отличительная особенность от предшественника в том, что установлены облегченные шкивы и ведущий шкив стал однопоршневым. При этом давление в контуре ведущего шкива АКПП удалось поднять до 60 кг/см.

Плюс к этому полностью изменена система управления гидравликой. Для снижения потерь теперь давление можно регулировать как на ведущем, так и ведомом шкивах независимо друг от друга, в отличие от предшественника, где давление регулировалось согласованно на обоих шкивах.

Также появился цепной привод маслонасоса, так как он перемещен в поддон.

В большинстве случае преждевременный ремонт автоматической коробки CVT связан с несоблюдением правил эксплуатации и обслуживания вариатора самими владельцами Х-Трейл, привыкших к другому типу трансмиссии. Плюс к этому частое игнорирование аварийных сигналов об неисправности и дальнейшая эксплуатация неисправного вариатора, что заканчивается сложным и дорогостоящим его ремонтом, либо вообще заменой.

Признаки того, что вариатор требует ремонта:

Пробуксовка при попытке тронутся с места на ровном участке дороги;
Гудение двигателя на «нейтрали» при нажатии педали газа;
Падение мощности;
Самопроизвольное притормаживание авто (очень серьезная предпосылка проблем механической части вариатора);
Загорание сигнальной лампы на щитке приборов об аварийном режиме коробки передач;
Любой шум автоматической коробки;
Толчки при переключении передач;
Вибрация коробки передач.

Зачастую включение сигнала об аварийном режиме «говорит» об утечке масла из АКПП. Это очень серьезный сигнал об неисправности, игнорировать который, значит «убить» полностью вариатор до состояния не ремонтопригодности, так как даже кратковременная поездка без масла приводит к полному выходу его из строя.

В подобных случаях необходимо добираться до гаража или ближайшего автосервис только с помощью эвакуатора.

Ремонт вариатора (АКПП) Renault Fluence

Ремонт CVT Renault Fluence происходит по следующим причинам:

Износ подшипников;
Повреждение металлического ремня;
Засорение элементов вариатора металлической пылью, в следствии износа деталей;
Перегрев.

Во время ремонта выполняются такие операции, как:

Замена подшипников;
Замена масленого насоса при износе редукционного клапана;
Шлифовка или замена шкивов;
Замена ремня;

При износе редукционного клапана масляного насоса понижается давление масла, что ведет к пробуксовке ремня и как следствие его износ и износ приводных шкивов (часто с разломом конуса шкива), что дает обильное количество металлической стружки.

Наличие стружки ведет к тому, что забивается гидроблок и если блок уже подвергался чистки от стружки до этого, то, как правило, он заменяется на исправный. При этом соленоиды меняются однозначно, по умолчанию.

После выполнения ремонта рекомендуется заменить и радиатор, так как возможно попадание старой стружки в отремонтированный вариатор.

Диагностика вариатора Renault Fluence

Своевременная диагностика вариатора позволяет определить его техническое состояние, найти конкретную неисправность и дать заключение о его ремонтопригодности.

https://www.youtube.com/watch?v=MUBdKOv_BZM

Диагностика выполняется обычно двумя способами:

Сканером;
Со снятием поддона вариатора.

Если сканер определяет несколько ошибок, включая низкое давление, то неисправны шаговый мотор, трансформатор, соленоиды, то при снятии поддона в нем как правило, находится металлическая стружка, приведшая к ремонту вариатора.

Когда сканер находит ошибки только по шаговому мотору или соленоидам, то скорее всего, проблема только в них.

Заключение о общем состоянии коробки передач дается на основании данных сканера и состояния механизмов АКПП при снятии поддона.

Стоимость ремонта автоматической коробки (вариатора) Renault Fluence

Источник: https://akppspbcentr.ru/renault-fluence

Икс Рей автомат — плюсы и минусы комплектации с вариатором

Поговорим о новой комплектации Lada Xray Cross. АвтоВАЗ позиционирует этот автомобиль в популярном и быстро растущем сегменте компактных городских кроссоверов. Современный дизайн, автоматическая трансмиссия, высокий дорожный просвет и богатый набор опций – это Икс Рей автомат.

Основными фигурантами в этом сегменте являются такие автомобили, как Хендай Крета, Рено Дастер, Каптур, Фольксваген Тигуан, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж.

Хендай Крета
Рено Дастер
Рено Каптур
Фольксваген Тигуан
Ниссан Кашкай
Киа Спортейдж

По планам АвтоВАЗа XRay призван, чтобы составить им конкуренцию, как более доступныйкроссовер.

У XRay Cross самый высокий клиренс из перечисленных моделей – 215 мм.

особенность новой комплектации

Это новая трансмиссия, установлен японский вариатор. Есливыражаться более корректно, то комплектация указывается не как Икс Рей свариатором, а с бесступенчатой автоматической трансмиссией. Но мы будемиспользовать привычный термин «вариатор».

Вариаторная коробка установлена от хорошо известной дочернейниссановской компании Jatco.Она специализируется на производстве автоматических коробок передач ивариаторов. Вариатор относится к 10 семейству, имеет заводской индекс JF015E. Впервые он был представлен еще вдалеком 2004 году. Серийно выпускается с 2010 года и устанавливается на моделиальянса Рено-Ниссан-Мицубиси с атмосферными двигателями объемом менее 1.8литра.

Применение комплекта двигатель H4MK и вариатор JF015E уже использовался на таких хорошо известных автомобилях, как Ниссан Центра, Тиида, Жук, Кашкай, Рено Меган, Флюенс и Каптюр. Вариатор доставляется в Тольятти на линию сборки автомобилей в собранном состоянии из Японии. Двигатель собирается в России.

Преимущества бесступенчатой трансмиссии

Основной плюс вариатора заключается в том, что он в силусвоей конструкции увеличивает выдаваемый двигателем крутящий момент.Коэффициент трансформации в данном случае составляет 2.85 единиц. То есть, агрегатгораздо эффективнее реализует тяговые возможности двигателя. Он всегда держитмотор в тонусе, благодаря поддержанию оптимальных передаточных чисел.

Это обеспечивает плавность разгона, хорошую динамику итопливную экономичность. Вариатор имеет компактную конструкцию и небольшой вес.Простота управления и комфорт, 2 педали – газ и тормоз. Нет необходимостипереключать передачи, выжимать сцепление, как в случае с привычной механическойкоробкой передач.

Используемое масло для вариатора – Fluid Avtotrans NS3. Его категорически нельзясмешивать с другими маслами. Из-за разного набора присадок масел детали могутвыйти из строя.

По поводу замены масла сложилась двоякая ситуация:

С одной стороны, согласно техническомурегламенту, масло рассчитано на весь срок службы и не требует замены.
С другой стороны, сама компания Jatco предписываетпроизводить замену масла каждые 60 тысяч км. Эта позиция считается болееправильной.

Двигатель

В паре с вариатором идет хорошо известный ниссановский двигатель с индексом H4MK. Он устанавливается на Ладу Икс Рей, начиная с декабря 2015 года, в паре с механической КПП. В процессе эксплуатации он проявил себя наилучшим образом, не предоставляя каких-либо проблем.

Почему для новой трансмиссии используется именно этотдвигатель? Ответ прост: потому что эта пара двигатель-вариатор ужеиспользовалась на многих автомобилях. Не было необходимости производитькакие-либо модернизации или доработки, как в случае, если бы использовался вазовскийдвигатель. Всегда проще использовать готовое решение, нежели изобретать что-топринципиально новое.

Характеристики:

Рабочий объем мотора – 1.6 литра.
Число клапанов – 16.
Наибольший крутящий момент – 152 Н*м.
Мощность – 114 л. с.
Заявленное время разгона с нуля до 100 км/ч –12.8 с.

Конструктивные особенности

Блок цилиндров выполнен из алюминия, а не из чугуна, как вслучае с вазовскими моторами. В блок устанавливаются цельнолитые чугунныегильзы. Использован литой масляный картер из алюминиевого сплава. Привод ГРМцепной, а не ременный. Привод клапанов осуществляется механическимитолкателями, а не гидрокомпенсаторами, как в вазовских моторах.

https://www.youtube.com/watch?v=kqWTac6KgN4

С завода снизу автомобиля Lada XRay автомат установлен декоративный пластиковый брызговик, который лучше заменить на усиленную защиту. При деформации масляного картера вариатора, неизбежно повреждается маслозаборник гидроблока, что приводит к масляному голоданию и выходу из строя вариаторной трансмиссии.

Вид снизу вариаторной трансмиссии XRay

В конструкцию вариатора внесено одно очень важное изменение –добавлен внешний алюминиевый радиатор. Для чего это сделано? При интенсивнойэксплуатации, резких разгонах и торможениях, масло неизбежно начинаетнагреваться. Как известно, температура смазки – крайне важный параметр дляресурса автоматической трансмиссии. Его необходимо поддерживать в оптимальномдиапазоне.

Для профилактики и защиты от перегрева контур вариатора встроен в систему охлаждения двигателя. На всех переднеприводных моделях Лада приводы колес имеют разную длину, поскольку коробка смещена в левую сторону. То есть, левый привод короче, правый – длиннее. В комплектации Лады Икс Рей с вариатором за счет использования промежуточного вала, приводы левого и правого колеса имеют одинаковую длину. Они полностью взаимозаменяемые.

На XRay Кросс в данной комплектации в силу того, что использованновый двигатель, устанавливается другая система выпуска отработанных газов.Изменено расположение каталитического нейтрализатора, что позволило снизитьшумность работающего мотора.

Особенности эксплуатации бесступенчатой трансмиссии

Никогда не пытайтесь во время движения перевести рычаг переключения передач в режим парковки. Это приведет к серьезным механическим повреждениям и потере управляемости автомобиля. Для предотвращения интенсивного износа деталей коробки передач, рекомендуется после запуска двигателя дать время не менее 30 секунд. Масло в КПП должно попасть под давлением на все смазываемые поверхности.

Буксировка автомобиля на 4 колесах с неработающим моторомнедопустима. При выключенном двигателе не работает система смазки вариатора.Рекомендуется избегать пробуксовок, резких ускорений и торможений. В этих режимахидет интенсивный износ деталей коробки. В среднем ресурс вариаторнойавтоматизированной коробки составляет 150-200 тысяч км. В реальности этозависит от стиля вождения и условий эксплуатации.

Это был обзор о новой комплектации XRay Cross сбесступенчатой автоматической трансмиссией. Если статья понравилась и былаполезна, напишите об этом в комментариях. Заходите, еще будет многоинтересного!

Источник: https://xn----21-43dabppn4d4dn.xn--p1ai/%D0%B8%D0%BA%D1%81-%D1%80%D0%B5%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/

Ремонт вариатора (CVT) Рено Флюенс

Ощущаете провалы в разгоне? Появились пинки, удары? Автомобиль не трогается с места или включается аварийный режим? Вам требуется ремонт вариатора Рено Флюенс. Мы занимаемся обслуживанием вариаторных трансмиссий 11 лет, имеем склад восстановленных и подменных запчастей, даем гарантию 1.5 года на предоставляемые услуги.

На Флюенс устанавливалось несколько типов вариаторов от компании JATCO, но основным считается JF011e, в целом зарекомендовавший себя с наилучшей стороны. Правда с оговорками — требуется обслуживание (замена масла) каждые 60.000км., с заменой фильтра тонкой очистки.

Ремень (цепь), конуса. Самое больное и дорогостоящее. Чаще всего связано с несвоевременным обслуживанием вариатора либо с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля. Вариатор не любит пробуксовок, резких стартов, агрессивной манеры езды.

Износ происходит из-за нехватки давления, и может быть следствием неиспрвного масляного насоса, который забился стружкой. В таком случае имеет место серьезная выработка на конусах, но, как правило она легко подвергается шлифовкой и выводу в базовые параметры.

Бывают также случаи когда цепь просто рассыпается, представить себе что останется от вариатора после такой поломки, не сложно.

Масляный насос и редукционный клапан.

С этой проблемой сталкивается большинство владельцев вариаторов Jf011, проблема кроется в том что износ конусов и цепи это скажем так естественный процесс для вариатора, продуктами износа цепи и конусов является конечно же металлическая стружка которая и оседает на магнитах в поддоне, и при плановой замене масла успешно с них очищается.

При игнорировании планового обслуживания ремонт вариатора Рено Флюенс не избежать, т.к., стружка начинает циркулировать по всему вариатору в масле и вызывать задиры на редукционном клапане, который в итоге «залипает», и возникает потеря давления в первичных и вторичных магистралях вариатора! Грубо говоря — работает на сухую.

Подшипники. Посторонний звук. Проявляется износ подшипников конусов сильным гулом, шумом, треском, в районе вариатора. Ошибок при этом само собой никаких не будет. Как правило клиенты жалуются на усиливающийся звук со стороны коробки при наборе скорости.

Гидроблок. Пинки при разгоне, провалы. На вариаторах Рено очень часто страдает гидроблок, причем не сама гидроплита, а соленоиды. Они так же подвержены износу, особенно при наличии в кинематике большого количества стружки. Мы диагностируем гидроблоки и соленоиды на профессиональном стенде, который гарантирует 100% точность, и избавляет от необходимости покупки нового узла.

Ремонт вариатора Рено — цена в сервисе «AKPP-HELP»

Услуга Стоимость

Диагностика вариатора	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт вариатора	От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод)	8.500/15.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 8.000 рублей
Замена масла в вариаторе

Источник: https://akpphelp.ru/remont_variatora_renault_fluence.html

Ремонт вариатора рено колеос — Ремонт автомобиля своими руками

Как определить, что вариатору CVT требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

появились рывки во время разгона
слышен гул
на панели приборов загорелось сообщение Service Required или Slow Down

Доверяйте ремонт вариатора в вашем автомобиле только профессионалам!

Что такое вариатор (коробка передач вариаторного типа)

Преимущества вариаторной коробки перед АКПП

Особенности езды с вариатором Renault Koleos

Правила обслуживания вариатора

Признаки и причины поломки вариатора Renault Koleos

Ремонт вариатора Renault Koleos в автосервисе

ЧТО ТАКОЕ ВАРИАТОР (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВАРИАТОРНОГО ТИПА)

Коробки-вариаторы (CVT) активно внедряют в механизмы управления легковых автомобилей. Пока мощности этих устройств недостаточно для работы в тяжёлой технике, хотя с мощностями двигателей легковушек они справляются отлично. Сегодня в автопроме распространён клиноременной тип вариаторов. В его конструкцию входят:

механизм передачи крутящего момента (в зависимости от производителя это может быть центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление с электроуправление, многодисковое мокрое сцепление, гидротрансформатор);
вариаторная передача (конические пары шкивов и металлический ремень или цепь);
механизм заднего хода (планетарный редуктор);
система управления (ЭБУ).

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как подключить беспроводную клавиатуру и мышь к компьютеру?

Принцип работы вариатора заключается в плавном изменении диаметра в парах ведущих и ведомых шкивов.

При разгоне диаметр между ведущими шкивами увеличивается (они смыкаются), то есть ремень проходит по большей окружности, а диаметр между ведомыми шкивами сокращается (они раздвигаются, позволяя ремню проскользнуть между ними), здесь ремень проходит по минимальной окружности, передавая больший крутящий момент на колёса.

Соответственно, для поддержания скорости (без разгонов и торможений) диаметр ведущей и ведомой пары шкивов выравниваются. Такой принцип работы значительно снижает нагрузку на двигатель, обеспечивает плавный разгон и торможение.

ПРЕИМУЩЕСТВА ВАРИАТОРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕД АКПП

Так как вариаторы начали применять в автомобилях не так давно, в отличие от «автоматов», то и вопросов об их эксплуатации возникает очень много. Но, если разобраться подробнее, можно определить выгоду в покупке автомобиля с вариатором:

CVT не имеет скоростей, точнее – у него бесконечное число скоростей, в отличие от АКПП, а значит, нет предела по передаточному числу.
Вариатор значительно быстрее передаёт крутящий момент к колёсам. Это значит, автомобиль с CVT более динамичен, даже в сравнении с машинами, оснащёнными АКПП, у которых двигатель имеет большую мощность.
Благодаря отсутствию ступеней (передач) двигатель даже при резком разгоне не перегружается.
Электронная система управления позволяет оптимально выбрать положения шкивов, что значительно экономит топливо.
Согласно оценке специалистов автомастерских, вариатор, пусть и требователен к трансмиссионному масло, но требует его замены реже, чем «автомат», и в меньшем объёме. Минус коробок вариаторного типа в том, что далеко не во всех автосервисах эти агрегаты смогут отремонтировать. Ремонтная база большинства СТО не имеет станков для ремонта гидротрансформаторов, замены шкивов или ремня, отсутствует диагностическое ПО, а чаще всего – нет компетентных специалистов.

ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ С ВАРИАТОРОМ Renault Koleos

Внешне сложно определить, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле, так как на панели кулисы расположены те же буквенные обозначения, что и для АКПП:

«Р» — режим парковки.
«D» — режим передвижения вперёд.
«N» — нейтральное положение (также применяется для парковки под наклоном).
«L» — аналог первой передачи на МКПП (применяется при буксировке прицепов, подъёмах по крутым склонам, по бездорожью).
«S» — спортивный режим с выведением мотора на полную мощность.
«Е» — экономичный режим (снижение расхода топлива).

Для постановки автомобиля для долгой стоянки следует придерживаться алгоритма: полностью остановить автомобиль, перевести рычаг в диапазон «N», резко отпустить и снова нажать на тормозную педаль, перевести рычаг в положение «P» и заглушить двигатель. Эта манипуляция предназначена для предотвращения поломки блокировочного вала вариатора.

Прогревать вариатор следует обязательно. При этом перемещать рычаг по диапазонам не стоит, но можно установить его в нейтральное положение для прогрева муфты сцепления. Чем ниже температура на улице, тем дольше следует прогревать вариатор, а первый километр поездки необходимо двигаться плавно, не применять резкое нажатие на педали.

Пробуксовки, буксировки других транспортных средств, поездки на буксире автомобилю с вариатором строго противопоказаны. Если автомобиль увяз, сломался, его можно отбуксировать, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем. Перевозить прицеп допускается, если он не превышает характеристик по весу, указанных в руководстве эксплуатации машины с вариатором.

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАРИАТОРА

CVT требуют особого внимания и ухода:

Замена масла в агрегате должна проводиться не реже указанных в регламенте сроков, в регионах с плохим качеством дорого и низкими температурами даже чаще. Уточнить, требуется ли сократить срок замены масла в вариаторе вашего автомобиля можно в профильном автосервисе.
Выбирать масло для вариатора следует исключительно то, которое рекомендует изготовитель коробки. Трансмиссионная жидкость в вариаторе должна обладать смазывающими свойствами и, в то же время, не допускать проскальзывания ремня по шкивам.
Диагностика и визуальная проверка датчиков должна проводиться при каждом техобслуживании автомобиля. Это позволит заранее выявить неполадки с датчиками скорости, датчиками уровня и давления масла. Если хотя бы один элемент выйдет из строя в процессе движения, это может спровоцировать резкое падение скорости с повреждением ремня и шкивов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ВАРИАТОРА Renault Koleos

Коробки вариаторного типа чаще всего выходят из строя по причине перегрева трансмиссионного масла. Такое происходит в случае, либо несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, либо из-за засорённого радиатора охлаждения. CVT может разгоняться рывками – это признак залипания клапана масляного насоса, – ремонт в данном случае стоит не дёшево. Нередко встречается такой признак неисправности вариатора как гул, который чаще всего издаёт подшипник. Причинами поломки могут быть:

несоответствующее или некачественное масло;
вариатор подвергался перегреву;
подшипник засорён стружкой;
установлены некачественные подшипники (если вариатор недавно ремонтировали);
коробку перегружали (бездорожье, буксировки).

Обрыв ремня, повреждения поверхности шкивов встречаются реже, так как являются последствием эксплуатации вариатора с описанными выше неисправностями. Шкивы выходят из строя по причине их несогласованной работы после засорения системы. Здесь происходит проскальзывание ремня, что недопустимо в алгоритме работы вариаторной коробки.

Реже всего встречаются поломки гидротрансформатора или электронного управления. Сбои в электронике происходят по причине разрывов электропроводки или повреждения контактов. Программные сбои случаются крайне редко: их устраняют путём обновления программного обеспечения вариатора и переобучения системы.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА Renault Koleos В АВТОСЕРВИСЕ

При появлении неисправности вариаторной коробки CVT категорически не рекомендуется заниматься его ремонтом самостоятельно! Далеко не в каждом автосервисе возьмутся за восстановление этого агрегата. Даже опытные автослесари с узким профилем по ремонту трансмиссий проходят дополнительное обучение, чтобы провести ремонт вариатора с гарантией.

Специалисты СТО не начинают какие-либо манипуляции по ремонту вариатора без компьютерной и визуальной диагностики. Компьютерная диагностика представляет собой сканирование данных блока управления и расшифровку полученных кодов ошибок. По этой информации складывается представление о локализации поломки. Далее следует осмотр состояния корпуса вариатора и его датчиков.

Полную информацию о поломке вариатора автомеханик определяет после демонтажа CVT, его разборки и дефектовки каждого элемента. Специалист может рекомендовать замену: ремня, шкивов, датчиков, подшипника, сальников, подушки, – эти элементы не подлежат восстановлению.

В профильной мастерской, при наличии станков и стендов, могут восстановить гидротрансформатор: проверить его внутренний зазор и герметичность корпуса, заменить фрикционные накладки и провести сварочные работы высокого качества. Ремонт вариатора завершается заменой масла.

После восстановления вариаторной коробки обязательно проводится её калибровка: специалист применяет лицензионное ПО, адаптирует вариатор к работе с двигателем. CVT обучается выбору оптимальных диапазонов скоростей при разных оборотах двигателя.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/remont-variatora-reno-koleos.html

Замена масла в вариаторе Рено Флюенс

В этой статье рассмотрим подробно, как правильно заменить масло в коробке передач автомобиля Renault Fluence. Машина такого уровня, на первый взгляд, нуждается в квалифицированном сервисном обслуживании.

Но надо признать, что не все могут позволить себе пользоваться услугами дорогостоящего дилерского центра Renault, особенно в условиях отсутствия гарантии авто. Поэтому здесь назревает вопрос о самостоятельном обслуживании в гаражных условиях.

На самом деле, процедура замены масла в вариаторе Renault Fluence проводится очень просто, и в этом может убедиться даже неопытный владелец Fluence.

Когда менять масло

Компания Renault не рекомендует менять заводское масло, которое изначально рассчитано на весь период эксплуатации транспортного средства. Но опытные автомобилисты уже давно не обращают внимания на подобные указания, которые актуальны разве что для европейских стран с благоприятными погодными условиями. В России масло нужно менять не позже, чем через 30 тысяч километров. Российские дилеры настоятельно рекомендуют проводить регулярную проверку уровня масла, а также его состояния.

Понять необходимость замены масла можно не только количеству пробега на одометре.

Также при этом надо обращать внимание на следующие признаки:

Коробка передач включается нечетко, возможны запаздывания при переходе на следующую скорость
Повышается расход топлива
Снижается мощность двигателя
При проверке уровня обнаруживается, что масло приобрело черный цвет и воняет горелым
В масле появилась металлическая стружка, свидетельствующая о механическом износе деталей
Наблюдается перегрев коробки передач в летнее время

Частичная или полная замена?

Вышеуказанные признаки говорят о необходимости проведения полной замены масла. Данная процедура осуществляется в три этапа – сначала сливается старое масло, затем промывается коробка передач специальным составом, и только после этого вводится новое смазочное вещество. Это достаточно долгий процесс, не требующий профессиональных навыков.

Частичная замена масла – еще более простая процедура. В данном случае не требуется сливать старую жидкость. Достаточно влить новое масло до необходимого уровня, и на этом процедура будет завершена.

При этом важно помнить, что частичная замена жидкости актуальна только при небольших пробегах – когда масло еще не имеет специфический запах, и не успело приобрести черный цвет. Также в нем не должно быть металлической стружки и грязи. Убедившись в том, что масло еще достаточно свежее, можно доливать новый состав.

Конечно, новое масло должно соответствовать параметрам, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. В идеале лучше использовать смазку с такими же параметрами, как у заводского масла, залитого еще на конвейере.

Приступаем к замене масла в вариаторе Renault Fluence своими силами

Что для этого понадобится

Смотровая яма
Емкость для слива отработанного масла
Набор инструментов – ключей, отверток и головок
Воронка для удобства заливки нового масла
Полотенце, резиновые перчатки
Шланг – используется вместе с воронкой. Он тоже облегчает замену жидкости
Новое трансмиссионное масло
Новый масляный фильтр (при необходимости)
Новая уплотнительная прокладка

Инструкция по замене масла

Автомобиль хорошо прогреваем. Для этого будет достаточно короткой поездки по городу, чтобы прогрелся двигатель и коробка передач. Масло станет горячим, и в таком состоянии его будет легче полностью слить из вариатора
Убедившись в достаточно прогретом моторе, устанавливаем машину на подъемник.
В крайнем случае, можно использовать домкрат и высокие опоры под колеса
Обеспечить доступ к нижней части авто, и снять моторную защиту, если таковая имеется
После демонтажа защиты открывается доступ к маслосливной горловине. Откручиваем ее, и наблюдаем процесс слива старой жидкости с грязью и металлической стружкой.

Жидкость будет стекать в заранее приготовленную техническую тару
Обратим внимание, сколько вылилось масла. Такое же количество новой жидкости понадобится влить в коробку передач. Должно получиться около 2 литров жидкости
Возможно, придется еще слить немного масла. Для этого запускаем двигатель, чтобы вышли остатки жидкости, если они есть
Итак, старое масло полностью слито.

Отмеряем его объем, затем переходим к следующему этапу
Заливка нового масла – осуществляется через отверстие под аккумулятором. Необходимо влить примерно 2 литра масла, хотя полная вместимость составляет 3,5 литра. При частичной замене достаточно влить и 2 литра. Новая жидкость вводится в отверстие через специальный шланг с воронкой
После залива нового масла плотно закручиваем все пробки и винтовые крепления.

При необходимости вычищаем нижнюю часть автомобиля от масляных подтеков. Устанавливаем на место моторную защиту, если таковая имеется
В целях профилактики процедуру замены масла в вариаторе Renault Fluence можно повторить через 50 километров.

Источник: https://MasloSpec.ru/zamena-masla-v-variatore-reno-flyuens.html

Замена масла в вариаторе Рено Колеос | Ремонт авто — заказ запчастей

Шланг очень гибкий, места много, просто отводите его в сторону и. Небольшая сложность будет в том, что надо на ощупь вставить уплотнительное кольцо фильтра, но оно с пазами, должно получиться без особых проблем.

Ставим новый фильтр, собираем обратно. Ну я думаю тут понятно где новый, а где старый фильтр Затем меняем прокладку замена масло в вариаторе рено колеос, ставим обратно фильтр грубой очистки и прикручиваем подднон.

Все основательно прочищаем, чтобы не осталось никаких следов жидкости чтобы потом было понятно, что ничего не течет. Заливаем жидкость CVT зашло около 6. Подключаем CLIP, сбрасываем счетчик старения масла: Да, разницы в работе CVT замечено не.

Замена масла в вариаторе

Работает идеально, так же как и было, так что замена была чисто профилактическая. И это я считаю правильно!

Теперь, через км. При завивке неподходящей субстанции состояние деталей вариатора может ухудшиться. Все доступные виды масел для Рено Колеос указаны в инструкции по использованию данного автомобиля. При возникновении сомнений в выборе подходящей технической жидкости замена масло в вариаторе рено колеос обратиться в специализированный автосервис, где могут проконсультировать по данному вопросу.

Процедура замены масла в вариаторе Renault Koleos Подготовка к работе при замене масла в вариаторе Рено Колеос состоит: В проверке уровня масла в вариаторе при помощи щупа; В подготовке необходимых инструментов, а именно: Пассатижей; Тары для слива пришедшей в непригодность технической жидкости; Набора ключей для отвинчивания пробок; Строительных перчаток; Воронка для заливки смазочной субстанции; Отвёртки; Расположении транспортного средства на идеально твёрдой поверхности.

Во избежание получения серьёзных травм а именно — термических ожоговперед сливом утилизируемой технической жидкости необходимо замена масло в вариаторе рено колеос двигателю остыть.

Температура масла в вариаторе Рено Колеос при работающем моторе достигает градусов по Цельсию. Замена замена масло в вариаторе рено колеос в вариаторе Рено Колеос своими руками не является предельно сложным мероприятием. Сам процесс можно условно разделить на 2 последовательные стадии: Слив отработанного материала; Поговорим подробнее о каждом из приведённых выше этапов.

Слив масла В первую очередь автолюбителю следует знать, как правильно слить масло из вариатора. Пошаговая инструкция этой процедуры представлена ниже: Так, для мотора 2.

Для дизеля эта цифра чуть меньше и составляет порядка 5 литров ELF. Официально производитель обозначает межсервисную цифру в километров.

Однако стоит помнить, что в первую очередь автомобиль разрабатывался для европейских условий эксплуатации, и замена масло в вариаторе рено колеос цифры больше подходят именно для идеальных европейских дорог и климата.

Там утверждается, что при поездках по местности с нестабильным климатом и экстремальными перепадами температур регламентное обслуживание следует производить в два раза чаще, во избежание возможных проблем с мотором.

Особенно это касается дизеля, который не переносит тяжелых условий.

Выходит, что менять моторную смазку Колеос рекомендуется в среднем раз в километров, выбирая вязкость в соответствии с сезоном. Так, зимой рекомендуется выбирать те товары из линейки ELF, которые имеют высокую вязкость и в мороз будут гарантировать легкий старт двигателя.

Летом, наоборот, стоит заменять жидкость на более густую, это позволит уменьшить ее расход и улучшить качество смазки подвижных деталей. Смена моторного масла ELF — процесс нетрудный.

На дизеле такая процедура не сложнее, чем на обычных моторах и легко производится своими руками.

Если он от замена масло в вариаторе рено колеос какой-то причине потерял гибкость, придется снимать аккумулятор, сливать охлаждающую жидкость и отсоединять патрубки Замена масло в вариаторе рено колеос, отключать бортовой компьютер.

Поэтому лучше подобраться к охладителю со стороны колесной арки см. Резиновое уплотнительное кольцо фильтра перед установкой нужно промазать маслом, чтобы избежать протечек. Прокладку поддона тоже желательно поставить новую, предварительно протерев насухо посадочные места на поддоне и вариаторе.

Устанавливаем на место маслоохладитель и поддон, если пришлось сливать охлаждающую жидкость из СО — крепим на место патрубки и заливаем жидкость, желательно новую. Когда вариатор собран, ставим на место сливную пробку.

Перед установкой саму заглушку и посадочное место протрите насухо, а на резьбу капните пару капель масла.

Источник: https://inter-foto-press.ru/renault/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D0%B2-%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BE%D1%81.html

Двигатели лада веста и иксрей будут модернизированы — Лед совет

Lada XRAY, наряду с моделью Vesta, отныне можно назвать новой надеждой и опорой АвтоВАЗа. Именно эти автомобили представляют лицо компании и новый виток в ее развитии.

Неудивительно, что разработка нового хэтчбека Икс Рей велась со всей тщательностью. Причем особое внимание было уделено не только внешности, но и технической составляющей.

Метеорит72 — лучший интернет магазин светодиодного освещения! Товары высочайшего качества, безупречный сервис, широчайший ассортимент, отличные цены, гарантия. Посмотреть продукцию >>>

А двигатель, как известно, есть «сердце автомобиля», так что моторы всегда были в приоритете инженеров компании.

https://www.youtube.com/watch?v=PCZwn0DMP4A

Краткая характеристика двигателей Лада Икс Рей.

Список двигателей Лада Икс Рей

Всего хэтчбек получит три мотора, причем пару отечественных агрегатов разбавили одним «заморским». Перечень двигателей:

ВАЗ-21129;

HR16DE;

ВАЗ-21179.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Все силовые агрегаты новой модели вполне современны и отвечают всем нынешним критериям, которые предъявляются для данного сегмента.

ВАЗ-21129

Это отечественный бензиновый двигатель, выпускающийся достаточно давно и устанавливаемый также на другие модели АвтоВАЗа, в том числе и Лада Веста.

объем – 1 596 см³;
конфигурация – рядный;
расположение – поперечно;
число цилиндров – 4;
число клапанов – 16;
тип питания – распределенный впрыск горючего с электронным управлением;
max мощность – 106 л. с. (78,2 кВт) на 5 800 оборотах/мин;
max крутящий момент – 148 Нм на 4 200 оборотах;
привод ГРМ – ремень;
динамика – 11.4 сек.;
max скорость – 176 км/ч;
степень сжатия – 11 ед.;
диаметр цилиндра – 82 мм;
ход поршня – 75.6 мм;
экологические нормы – Euro-5;
горючее – АИ-95;
расход топлива (город/трасса/смешанный режим) – 9.3 л/7.2 л/5.9 л.

Тюнинг:

Потенциал – 400+ л. с.
Без потери ресурса – 150 л. с.

Двигатель Икс Рей ВАЗ 21129.

Двигатель Лада Икс Рей ВАЗ-21129 был создан на основе мотора серии ВАЗ-21127, который предназначается для модели Приора. В него был внесен ряд изменений и усовершенствований.

Наиболее существенными являются применение комплекса заслонок во впускном коллекторе, посредством которых изменяется его длина, что гарантирует работу на низких и высоких оборотах в оптимальном режиме. Кроме того, в конструкции двигателя инженеры отказались от датчика массового расхода воздуха.

Вместо него были поставлены два других устройства – это датчики температуры воздуха и абсолютного давления. Подобное решение обеспечивает возможность более полного контроля над горючей смесью, а еще ликвидирует вероятность «плавания» оборотов в режиме холостого хода.

За привычным всем объемом в 1.6 л и 16-ю клапанами скрывается множество нюансов.

Обратите внимание

Также в конструкции мотора были применены новые решения в вопросе подвески агрегата, который устанавливается на подрамник, а еще внесены изменения в системы выпуска и впуска. Данные меры гарантировали мотору, помимо прочего, снижение шумности функционирования, а еще уменьшение токсичности и потребления горючего.

В данном сюжете подробно рассказывается о двигателе ВАЗ 21129:

HR16DE

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE был предоставлен партнерами АвтоВАЗа из Alliance Renault Nissan. Он выпускается достаточно давно и успешно устанавливается на множество иных моделей французской и японской компаний – это Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Note, Lada Vesta, Nissan Qashqai и другие.

Двигатель Икс Рей серии HR16DE во всей красе.

объем – 1 598 см³;
конфигурация – рядный;
расположение – поперечно;
число цилиндров – 4;
число клапанов – 16;
тип питания – распределенный впрыск горючего с электронным управлением;
max мощность – 110 л. с. (81 кВт) на 5 500 оборотах/мин;
max крутящий момент – 150 Нм на 4 000 оборотах;
привод ГРМ – цепь;
число распределительных валов – 2 (тип DOHC);
динамика – 11.1 сек.;
max скорость – 181 км/ч;
степень сжатия – 10.7 ед.;
диаметр цилиндра – 76 мм;
ход поршня – 88 мм;
экологические нормы – Euro-4/5;
горючее – АИ-92/95;
расход топлива (город/трасса/смешанный режим) – 8.9 л/6.8 л/5.6 л.

Тюнинг:

Потенциал – 150+ л. с.
Без потери ресурса – 125 л. с.

У этого силового агрегата Лада Икс Рей имеется несколько особенностей. Наиболее характерной является снижение мощности – если на прочих моделях она варьируется со 114 до 118 л. с., то в случае с Икс Реем ее уменьшили до 110 л. с., что было сделано в целях адаптации данного двигателя под реалии России и прочих стран СНГ.

Применение цепи в приводе ГРМ делает его априори надежнее.

Так, вместо привычного для владельцев Лада ремня, в его конструкции применена цепь, что значительно повышает надежность, ведь она не рвется, да и растягивается нескоро. Модных нынче гидрокомпенсаторов не имеется – вместо них обычные регулируемые клапана.

Впрочем, процедура регулировки толкателя не потребуется ранее 80 000 — 100 000 км.

В числе прочих особенностей можно выделить использование комплекса изменения фаз газораспределения, фиксацию фазовращателя непосредственно на впускном валу, наличие пары форсунок в каждом цилиндре, а еще применение дроссельной заслонки электронного типа.

Отказ от гидрокоменсаторов оборачивается необходимостью регулировки клапанов.

Кроме того, в процессе модернизации были уменьшены показатели трения компонентов силового агрегата Лада Икс Рей.

Это было достигнуто за счет использования фторового покрытия в направляющей цепи, полировки (зеркальной), а также механической обработки коленчатого вала.

На холостом ходу были уменьшены потери (топливные и насосные), что обеспечивается путем наращивания угла преобразования C-VTС, а также посредством пересчета управления (временного).

ВАЗ-21179

Это новый отечественный двигатель, разрабатывавшийся специально для моделей Икс Рей и Веста. В качестве основы для него был выбран силовой агрегат серии ВАЗ 21126, от которого позаимствовали блок цилиндров. Однако этим их сходство и заканчивается.

Самый мощный в линейке — двигатель ВАЗ-21179.

объем – 1 774 см³;

конфигурация – рядный;

расположение – поперечно;

число цилиндров – 4;

число клапанов – 16;

тип питания – распределенный впрыск горючего с электронным управлением;

max мощность – 122 л. с. (90 кВт) на 6 050 оборотах/мин;

max крутящий момент – 170 Нм на 3 750 оборотах;

привод ГРМ – ремень;

число распределительных валов – 2 (тип DOHC);

динамика – 10.9 сек.;

max скорость – 186 км/ч;

степень сжатия – 9.8 ед.;

ход поршня – 84 мм;

экологические нормы – Euro-5;

горючее – АИ-95;

расход топлива (город/трасса/смешанный режим) – 8.6 л/6.8 л/5.8 л.

Тюнинг:

Потенциал – нет данных;
Без потери ресурса – нет данных.

Этот двигатель Лада Икс Рей разительно отличается от прочих ВАЗовских моторов. В конструкции силового агрегата была использована новая дроссельная заслонка, лишенная механического привода, головку блока цилиндров укомплектовали новыми клапанами (облегченными) от Mahle, а еще к регулятору фаз подвели дополнительные масляные каналы.

Дроссельная заслонка лишена механического привода.

Больший ход поршней обеспечил наращивание рабочего объема, коленвал характеризуется повышенным радиусом кривошипа, а входные каналы коллектора от Экоальянса (Россия) увеличены в диаметре до 39 мм.

Кислородный датчик поставляется компанией Bosch, а кислородный насос – фирмой GMB (Корея). Эта же корейская компания ответственна за поставки маслонасоса, отличающегося повышенной производительностью.

У коленвалов увеличен радиус кривошипа.

Важно

От бренда Federal Мogul поступает шатунно-поршневая группа (облегченного типа), а немецкая компания INA поставляет автоматы натяжения зубчатого ремня, оснащенные парой роликов. Топливная рампа закупается у концерна Continental. Его форсунки характеризуются выросшей производительностью, в результате чего распыл специально подгонялся под работу нового двигателя Икс Рей.

Сами распределительные валы поступают из Кореи.

Как видно, несмотря на российскую разработку, значительная часть компонентов закупается у иностранных компаний.

Кроссовер Lada X-Ray — фото, двигатели, стоимость

Новая Lada Xray с очень дерзким дизайном, механической и роботизированной КПП, 3 типами двигателей

Источник: https://ledsovet.ru/dvigateli-lada-vesta-i-iksrei-bydyt-modernizirovany/

Замена масла в вариаторе

Сервисный центр RTDService предлагает владельцам автомобилей Рено услугу замены масла в вариаторе. Профессиональное оборудование, опытный персонал и только оригинальные расходные материалы гарантируют быстрое и качественное обслуживание бесступенчатой трансмиссии – важнейшего элемента для безопасного и комфортного управления автомобилем.

Вариатор представляет собой разновидность автоматической коробки передач. Однако в отличие от АКПП, он передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам не ступенчато, а плавно. Этим обеспечивается постоянная связь колёс с двигателем (отсутствует разрыв потока мощности).

И одновременно, автоматическое управление (водителю нет нужды менять ступени в коробке скоростей). В результате, автомобили с вариатором оказываются экономичней «собратьев» с гидромеханической автоматической коробкой (АКПП).

И удобнее в управлении, чем автомобили с механической коробкой передач.

Ещё одним достоинством вариатора является его конструктивная простота. В отличие от АКПП, вариатор не имеет сложной сети гидроканалов и такого количества подвижных элементов. Поэтому и масло в вариаторе практически не выполняет роли рабочего тела (как в АКПП), а служит исключительно для снижения трения и охлаждения взаимодействующих деталей. Соответственно, для заправки не нужна специальная жидкость – применяется обычное трансмиссионное масло для вариаторов.

Периодичность замены

Строго говоря, масло для вариатора имеет такой же ресурс, что и сам агрегат. Поэтому в процессе нормальной эксплуатации автомобиля замена масла не требуется.

Однако нередки ситуации, когда менять масло всё-таки нужно: либо когда вариатор подвергается ремонту и разборке, либо в профилактических целях (особенно если автомобиль эксплуатируется в сложных дорожных условиях и при высокой нагрузке). В последнем случае замена рекомендуется через 50-60 тыс. км пробега. Логично эту операцию совместить с ТО60.

Порядок выполнения работ

Работы, связанные с разборкой/обслуживанием автоматических агрегатов трансмиссии рекомендуется всегда доверять профессиональному сервису!

Алгоритм замены масла выглядит следующим образом:

работы проводятся на прогретом автомобиле (лучше всего после небольшого пробега с умеренной скоростью);
машина устанавливается над смотровой ямой (или вывешивается на подъёмнике) – снимается нижний щит двигателя;
снизу вариатора отворачивается сливная пробка (важно заранее подставить сливную ёмкость – не обжечься струёй горячего масла и не потерять пробку!);
когда большая часть масла уже слита, необходимо отвернуть заливную пробку вариатора (доступ к ней – в подкапотном пространстве, вблизи аккумулятора);
после завершения слива отворачивается крепёж и снимается поддон вариатора (аккуратно, на его внутренней поверхности могут «спрятаться» остатки масла!);
поверхность поддона и его магнитные ловушки очищаются от частиц налипшей стружки (по их количеству и по качеству отработавшего масла можно косвенно судить об износе деталей вариатора);
для замены картриджа фильтра тонкой очистки потребуется отвести в сторону теплообменник вариатора (а для этого предварительно снимается левое переднее колесо и предкрылок);
вместо снятого картриджа в гнездо устанавливается новый фильтр (важно не забыть вынуть старую резиновую прокладку – и заменить новой, идущей в комплекте с фильтром!);
теплообменник вариатора устанавливается на место – также возвращается на место предкрылок и снятое колесо;
меняется фильтр грубой очистки масла – он установлен сразу над сливной пробкой поддона (при снятом поддоне доступ к фильтру снизу вариатора очень лёгкий);
на поддон одевается новая прокладка – поддон прикручивается к корпусу вариатора;
закручивается сливная пробка поддона (на неё также следует одеть новую прокладку);
по окончании монтажных работ можно залить в вариатор свежее масло Nissan NS-2 (для удобства лучше использовать воронку и длинный шланг);
после заливки основного объёма масла необходимо точно выставить уровень, следуя заводским инструкциям.

Дополнительные рекомендации

Как следует из вышеописанного, работы по замене масла требуют аккуратности, чётких навыков и наличия специальных приспособлений. Поэтому для быстрого и правильного обслуживания вариатора вашего автомобиля лучше обращаться в авторизированный сервис!

В дилерских центрах RTDService замена масла в вариаторе рекомендуется (но не обязательна!) при пробеге автомобиля 60 тыс. км и выше. Удобно выполнить эти работы в рамках комплексного обслуживания при ТО60. В этом случае вы будете уверены, что и трансмиссия, и прочие узлы вашего автомобиля Рено в отличном техническом состоянии!

Источник: https://www.rtds.ru/service/zamena-masla-v-variatore/