До конца 2026 года на российском рынке появится гибридная версия кроссовера Jetour T1. В Китае последняя известна как «Jetour Shanhai T1» и продается с лета двадцать четвертого. Именно она стала первой модификацией вседорожника, в то время как чисто топливный вариант с приставкой «Freedom» в названии появился позднее.
Внешне гибрид практически ничем не отличается от бензинового T1. Его выдает разве что отсутствие крупной надписи «Jetour» на решетке радиатора — вместо нее гриль получил светодиодную подсветку.
Интерьер и вовсе стандартный — с 10,25-дюймовой виртуальной приборкой и 15,6-дюймовым тачскрином мультимедийной системы. При этом известно, что у нас машины можно будет заказать с двумя вариантами оформления салона.
Гибридный Jetour T1 i-DM 2027 достигает в длину, ширину и высоту 4 705, 1 967 и 1 843 мм соответственно. Его колесная база равна 2 800 мм. К слову, такие же габариты и у чисто бензиновой версии модели.
В ходовке спереди задействованы стойки МакФерсон, а сзади — многорычажка. Клиренс заявлен на уровне 160 мм. Углы въезда и съезда — 28 градусов. Автомобиль получил защиту блока аккумуляторов от влаги и пыли стандарта IP68. Он якобы способен штурмовать броды глубиной до 600 мм.
В Китае гибридный Jetour Shanhai T1 доступен в безальтернативной версии XWD, силовая установка которой состоит из 1,5-литрового турбомотора мощностью 156 л.с. (220 Нм), одноступенчатой трансмиссии DHT и двухмоторного полного привода на 462 сил (655 Нм).
Совокупная отдача данных агрегатов достигает 619 «кобыл» и 875 Нм крутящего момента. В базе кроссоверу положена тяговая батарея емкостью 27,2 кВтч, а вот версии по-дороже имеют аккумулятор на 43,2 кВтч. В первом случае запас хода на электротяге достигает 150 км, а во втором — 220 км.
Впрочем, у российского варианта модели «начинка» совсем другая — гибрид неожиданно оказался переднеприводным. У него установка последовательно-паралллельного типа. Входящий в ее состав 1,5-литровый турбодвигатель выдает 143 л.с., а единственный электромотор развивает 204 сил (310 Нм).
Суммарная отдача агрегатов достигает 347 л.с. (525 Нм), однако налогооблагаемая мощность заметно ниже — на уровне 238 сил. С места до сотни бензин-электрический кроссовер ускоряется за 8,6 секунды. Его максимальная скорость достигает 180 км/ч.
Модификация оснащена литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 26,7 кВтч, полного заряда которого должно хватать на 145 км пробега на электротяге. Ну а совокупная дальнобойность версии i-DM — 1 400 км.
Известно, что восполнить тяговую батарею с 20 до 80% от станции быстрой зарядки мощностью 40 кВт можно за полчаса. А вот на зарядку переменным током с 30 до 80% мощностью 7 кВт потребуется уже 4 часа. Также производителем предусмотрена возможность запитать от авто сторонние приборы с отдачей до 3,3 кВт.
Бензин-электрический вариант T1 станет первым гибридом в российской гамме китайского бренда. Точные сроки начала продаж не называются, информации о цене тоже пока нет.
